中新網(wǎng)10月22日電 據(jù)臺(tái)灣《中國(guó)時(shí)報(bào)》報(bào)道，臺(tái)鐵普悠瑪21日下午在新馬站出軌翻車，截至22日早上7點(diǎn)，已釀成18人不幸罹難、187人受傷。臺(tái)灣鐵道專家指出，業(yè)內(nèi)長(zhǎng)期質(zhì)疑普悠瑪對(duì)軌道造成的磨損比一般列車高出許多，這次應(yīng)該列為調(diào)查方向。還有消息傳出，該列車的自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)被關(guān)閉，以致轉(zhuǎn)彎時(shí)沒(méi)有減速。也有人提出事故前電力不穩(wěn)、列車急剎或轉(zhuǎn)彎超速、壓到異物、偵測(cè)系統(tǒng)故障等5疑點(diǎn)，但臺(tái)鐵尚無(wú)法證實(shí)。

有臺(tái)灣鐵道界人士表示，6年前臺(tái)鐵向日本購(gòu)買普悠瑪時(shí)，“根本被糊弄了”！傾斜式列車轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)自動(dòng)傾斜，抵消離心力，包括液體作用式、機(jī)械作用式等方式。太魯閣屬于機(jī)械式加氣動(dòng)式，是真正的傾斜式列車；但普悠瑪號(hào)使用空氣彈簧，在日本沒(méi)有人敢講“這是傾斜式列車”，但臺(tái)鐵當(dāng)時(shí)搞不清楚狀況，現(xiàn)在應(yīng)該向日本索賠。

搜救人員在事故現(xiàn)場(chǎng)以接力方式將遺體送出。臺(tái)灣《中國(guó)時(shí)報(bào)》記者王英豪攝

該人士透露，日本向臺(tái)灣推銷普悠瑪時(shí)稱“新干線也是用這套系統(tǒng)”，但日本新干線路線以直線居多，轉(zhuǎn)彎的曲線半徑在2000米以上；反觀臺(tái)灣的地形，不只是彎道多，有些地方的轉(zhuǎn)彎半徑甚至只有300米，21日事故地點(diǎn)新馬站大約是700-800米。

該人士指出，根據(jù)臺(tái)鐵規(guī)定，太魯閣、普悠瑪?shù)认匏倏梢愿哂谝话懔熊?0-20公里/時(shí)，但臺(tái)鐵顯然已發(fā)現(xiàn)普悠瑪?shù)膯?wèn)題，內(nèi)部行政文件要求司機(jī)轉(zhuǎn)彎限速調(diào)低。太魯閣與普悠瑪號(hào)稱“同等級(jí)”，其實(shí)差很大。

他指出，列車經(jīng)過(guò)彎道時(shí)，因?yàn)殡x心力的影響，會(huì)向外側(cè)倒一點(diǎn)，所以需要偵測(cè)角度，讓車身自動(dòng)調(diào)整傾斜度。臺(tái)鐵購(gòu)普悠瑪時(shí)放寬標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)軌道的磨損大，讓臺(tái)鐵花東線工務(wù)道班的員工“罵得要命”：平均3-5年才會(huì)換的軌道，現(xiàn)在變得要時(shí)常更換。

臺(tái)灣鐵道專家任恒毅表示，本次列車出軌意外應(yīng)從3個(gè)方向去調(diào)查：人為操作、車輛系統(tǒng)以及軌道問(wèn)題。他分析認(rèn)為，人為操作肇事的可能性較小，由于出事地點(diǎn)是彎道，列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)會(huì)防止列車速度過(guò)快，但如果是系統(tǒng)有問(wèn)題，給出錯(cuò)誤的指令，“那臺(tái)鐵的問(wèn)題更大”。

任恒毅指出，之前就很擔(dān)心傾斜式列車造成的隱憂，因?yàn)檐囕v搖擺對(duì)軌道的磨損更大，臺(tái)鐵對(duì)于軌道的維修應(yīng)非常重視。事故發(fā)生后，軌道的軌條、鋼軌磨損狀況或相關(guān)扣件有沒(méi)有變形或斷裂，都要調(diào)查清楚。

另有列車司機(jī)認(rèn)為，臺(tái)鐵新馬站每天經(jīng)過(guò)的普悠瑪有20-30班，跑了6年都沒(méi)問(wèn)題；且按照臺(tái)鐵規(guī)定，前一班列車若發(fā)現(xiàn)軌道有問(wèn)題，會(huì)向上級(jí)通報(bào)，下一班列車經(jīng)過(guò)時(shí)會(huì)自動(dòng)減速。21日沒(méi)有接到通報(bào)，列車卻突然翻車，不排除是壓到異物。

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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