外觀像地鐵，卻沒(méi)有軌道，列車(chē)車(chē)頭拖著數(shù)十米的身軀穩(wěn)穩(wěn)地行駛在公路上，更神奇的是可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛……近日，由中國(guó)中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)研究所有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中車(chē)株洲所”)推出的全球首輛智能軌道列車(chē)在境內(nèi)外輿論場(chǎng)吸引了不少眼球。

這款全新的交通產(chǎn)品大名為“智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)”(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“智軌”)，6月2日在湖南省株洲市首次亮相。

智軌是融合了現(xiàn)代有軌電車(chē)和公共汽車(chē)優(yōu)勢(shì)的跨界之作，既能保持軌道列車(chē)大載客量的優(yōu)勢(shì)，又不需要建造專(zhuān)有鋼軌，可與汽車(chē)共享道路，為解決大中城市出行難帶來(lái)了新的選擇。

據(jù)介紹，與傳統(tǒng)交通工具相比，智軌具有靈活可控、節(jié)能環(huán)保、運(yùn)量大、造價(jià)低、適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。

首先，智軌將實(shí)現(xiàn)沿虛擬軌道無(wú)人駕駛。智軌不需要鋪設(shè)軌道，而運(yùn)用中車(chē)株洲所創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的虛擬軌道跟隨控制技術(shù)，通過(guò)車(chē)載各類(lèi)傳感器識(shí)別路面虛擬軌道線(xiàn)路，精準(zhǔn)控制列車(chē)在既定“虛擬軌跡”上運(yùn)行，甚至可以做到無(wú)人駕駛，完全由自動(dòng)系統(tǒng)操控。如果車(chē)輛在未經(jīng)授權(quán)的情況下偏離虛擬軌道，或有外部物體侵入到車(chē)輛安全行駛范圍內(nèi)，監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行報(bào)警提醒，同時(shí)采用技術(shù)手段限制車(chē)輛運(yùn)行，避免事故發(fā)生。

因不需建軌道，智軌的成本優(yōu)勢(shì)明顯。目前，我國(guó)地鐵造價(jià)約為4億元～7億元/公里，現(xiàn)代有軌電車(chē)線(xiàn)路造價(jià)約為1.5億元～2億元/公里，而智軌在與現(xiàn)代有軌電車(chē)運(yùn)力相同的情況下，只需簡(jiǎn)單的道路改造就能投入使用，整體線(xiàn)路的投資約為現(xiàn)代有軌電車(chē)的五分之一。

智軌列車(chē)選用動(dòng)力電池供電，更環(huán)保高效。由于使用快充鈦酸鋰電池，10分鐘充電，可滿(mǎn)載續(xù)航25公里。

智軌發(fā)布后持續(xù)引發(fā)世界范圍內(nèi)的媒體的關(guān)注，美國(guó)有線(xiàn)電視新聞網(wǎng)(CNN)、俄羅斯RT電視臺(tái)、新加坡亞洲新聞臺(tái)等境外知名媒體以及各科技行業(yè)自媒體進(jìn)行了報(bào)道和轉(zhuǎn)發(fā)。

臺(tái)灣聯(lián)合新聞網(wǎng)刊載報(bào)道《全球首列中車(chē)無(wú)軌電車(chē)亮相》，文章對(duì)智軌和有軌電車(chē)、地鐵進(jìn)行了比較，稱(chēng)：“智軌列車(chē)長(zhǎng)達(dá)30米，是馬路上的巨無(wú)霸，但卻是靈活的胖子。沒(méi)有軌道、又自動(dòng)駕駛，令人匪夷所思。”

對(duì)此，海峽對(duì)岸的臺(tái)灣網(wǎng)民也不吝自己的贊譽(yù)。臺(tái)灣網(wǎng)友@王為仁跟評(píng)道：“真是令人刮目相看，研發(fā)力量驚人。”臺(tái)灣網(wǎng)友@Kelly Cheng同樣表示：“看到這新聞?wù)娴暮芨袊@。臺(tái)灣人對(duì)對(duì)岸認(rèn)知如此偏狹，實(shí)力差距越拉越大。”

與此同時(shí)，在推特和臉書(shū)上，也有不少?lài)?guó)外網(wǎng)友為中國(guó)技術(shù)點(diǎn)贊。在他們看來(lái)，智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)量大、綠色環(huán)保，環(huán)境收益十分顯著，不少人十分看好智軌系統(tǒng)的前景。

匈牙利網(wǎng)友@Richard J.Luczi說(shuō)：“我最近一直都在想，是不是能夠制造一種不需要軌道的運(yùn)力很大的列車(chē)，因?yàn)檫@樣我們就能省下很多錢(qián)。然后，中國(guó)人就做到了。你看，總有一個(gè)亞洲人做得比你又快又好。”菲律賓網(wǎng)友@Daisy Derata說(shuō)：“中國(guó)的技術(shù)似乎比歐洲和美國(guó)更先進(jìn)。”網(wǎng)友@Giulio Troncanetti說(shuō)：“如果繼續(xù)這樣下去，一步一步地，中國(guó)可以減少污染氣體和粉塵的排放量。”

細(xì)心的網(wǎng)友們還認(rèn)真研究智軌的運(yùn)行原理，試圖找出可能存在的Bug(即瑕疵——記者注)，提出了對(duì)于智軌系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用上的疑問(wèn)。有人腦洞大開(kāi)：“如果有人畫(huà)了一條無(wú)路的白色路線(xiàn)怎么辦？”也就是說(shuō)，如果有人用白色標(biāo)識(shí)刻意干擾虛擬路線(xiàn)，智軌會(huì)怎么判斷呢？更有網(wǎng)友假設(shè)，如果有人給他家畫(huà)一條額外的線(xiàn)，以便在離家近的地方上下車(chē)呢？如果下雪了呢？

有意思的是，相較于國(guó)外網(wǎng)友的點(diǎn)贊，許多國(guó)內(nèi)網(wǎng)友對(duì)這項(xiàng)中國(guó)智造似乎并不看好。

在網(wǎng)友們看來(lái)，智軌不過(guò)是“加長(zhǎng)版的公交車(chē)”和“加長(zhǎng)版電動(dòng)車(chē)”，實(shí)用性不大。不少人相信，研制交通工具不難，難的是道路規(guī)劃。

值得注意的是，在這輛全球首輛虛擬列車(chē)發(fā)布的當(dāng)天，湖南省株洲市宣布株洲將為智軌量身定做全球首條智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)示范線(xiàn)路，全長(zhǎng)約6.5公里，建成以后將與已經(jīng)規(guī)劃的中低速磁懸浮線(xiàn)路實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。該條示范線(xiàn)有望在2018年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

[責(zé)任編輯：楊凡、劉向陽(yáng)]

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