國內最大單洞雙線穿越長江地鐵隧道順利貫通

8月9日上午10時，由中鐵十四局集團施工的國內最大單洞雙線穿越長江地鐵隧道順利貫通。

武漢地鐵8號線長江隧道從漢口黃浦路站出來后沿盧溝橋路至江灘，在二橋上游約450米處下穿長江，至武昌岸至和平大道徐家棚站。這是武漢市第四條地下穿越長江通道，全長3186米，隧道盾構外徑12.1米，也是國內最大直徑的單洞雙線地鐵隧道。與其他地鐵隧道的不同之處在于，8號線過江隧道開往武昌和開往漢口的地鐵過長江時，都在一個隧道的兩條線路上行駛，即稱為“單洞雙線”。

據十四局集團武漢地鐵8號線長江隧道施工負責人張哲介紹，隧道施工中要穿越1365米強透水、上軟下硬的復合地層，其中中等膠結礫巖硬度高達40多兆帕，鑲嵌硬度高達135兆帕大塊石英砂巖，對刀具造成嚴重磨損和破壞；強風化泥質膠結黏土層粘結刀盤，給盾構掘進造成巨大阻力，是當前穿越長江隧道施工遇到的世界級難題。

“為應對施工難題，十四局集團與盾構機廠商共同研發，量身定制了一臺12.51米級泥水平衡盾構機，在全球盾構施工中首次實現了常壓下滾刀、齒刀互換技術。十四局又一次實現了盾構技術集成再創新，刷新國內盾構機之最。”張哲說。

在穿越長江之前，隧道要穿越750米共計450多戶的密集老舊棚戶區，為順利穿越徐家棚棚戶區、運營中的武九鐵路、長江大堤、地鐵1號線和復合地層，在以中國工程院院士錢七虎為組長的專家組指導下，十四局集團指揮部制定了科學的施工方案，進行多達40余次試驗，為盾構施工配置了最佳泥漿。采用盾體地層穩固劑等新材料，適時調整盾構掘進參數，把地表沉降控制在2毫米以內，成功創造了非加固條件下地表“零”沉降歷史記錄。為應對復合地層，自主創新研發新型刀具、泥餅處理技術，創造了盾構機月掘進344環688米的同類型大盾構施工新紀錄。

據悉，擔任此次8號線穿越長江施工任務的中鐵十四局集團，是國內大直徑盾構施工的領先企業。近年來，該集團將大盾構作為優先發展的戰略性產業，在戰略層面持續聚集，不斷加強頂層設計，鞏固、擴大和提升大直徑盾構核心競爭力。十余年砥礪前行，先后建成南京長江隧道、南京地鐵十號線過江地鐵隧道、揚州瘦西湖隧道及本次貫通的8號線長江隧道等工程，創造了多項全國、世界第一，實現了江河湖海城全覆蓋、各類地質條件全覆蓋和專業技術領域全覆蓋，形成了一批具有核心競爭力和自主知識產權的科技成果。目前，長江上已建成和在建的11條10米以上大直徑盾構隧道中，十四局集團承建了6條；已經建成通車的6條，十四局集團承建了3條；正在建設的5條，十四局集團承建3條。在大直徑盾構和水下盾構隧道施工中，十四局集團占據了全國64.8%的市場份額。

該工程由中鐵第四勘察設計院集團采用新理念設計，屬國內盾構交通隧道中首次設置復合二次襯砌結構。這種工藝運用在地鐵隧道中，既保證安全性又耐用。

據武漢地鐵集團負責人介紹，8號線預計年底建成通車后，與軌道1號、2號、3號、4號線交匯換乘，將進一步提升武漢路網功能，更加方便市民出行，屆時乘坐地鐵只要4分鐘就可輕松跨越長江天險，對促進武漢城市發展具有深遠意義。（史家民 劉月詩 于景信 段偉偉）

國內最大單洞雙線穿越長江地鐵隧道順利貫通【2】

國內最大單洞雙線穿越長江地鐵隧道順利貫通【3】

國內最大單洞雙線穿越長江地鐵隧道順利貫通【4】

國內最大單洞雙線穿越長江地鐵隧道順利貫通【5】

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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