夜間轉(zhuǎn)體施工現(xiàn)場

人民網(wǎng)鄭州11月22日電（霍亞平）11月22日凌晨1點，隨著現(xiàn)場指揮的一聲令下：轉(zhuǎn)體開始！鄭萬高鐵萬噸T構(gòu)橋轉(zhuǎn)體施工現(xiàn)場氛圍驟緊。T構(gòu)橋轉(zhuǎn)體系統(tǒng)在兩臺大型號千斤頂助力下緩緩轉(zhuǎn)動，萬噸橋體在上承臺承載下，向逆時針方向緩緩旋轉(zhuǎn)。

“牽引正常”“測量數(shù)據(jù)正常”“監(jiān)控正常”……聲聲匯報敲擊著現(xiàn)場每個人的心。1點50分，指揮員興奮地喊道：“鎖定轉(zhuǎn)體系統(tǒng)、鎖定箱梁兩端，轉(zhuǎn)體施工結(jié)束！”歷時50分鐘，由中交二航局承建的鄭萬高鐵萬噸T構(gòu)橋，在30米高空轉(zhuǎn)體50度，與建設(shè)中的鄭萬鐵路精準(zhǔn)對接，完美跨越正在運營的京廣高鐵，實現(xiàn)了國內(nèi)首座萬噸級曲線T型高鐵橋成功轉(zhuǎn)體施工。

鄭萬鐵路是西南連接中原的主要客運高速通道，建設(shè)中與營運中的京廣、鄭西等高鐵線路多有交集。由于京廣高鐵運營繁忙，如果按常規(guī)方法在京廣高鐵上方直接修橋，不僅工期長，而且風(fēng)險大。為了不影響京廣高鐵營運，設(shè)計方經(jīng)多方論證，最后采用了轉(zhuǎn)體T構(gòu)設(shè)計。

“施工中的微小震動和任何雜物都會對高速行駛的列車構(gòu)成致命威脅，安全風(fēng)險極大。”中交二航局技術(shù)負(fù)責(zé)人告訴記者，“我們最后決定先在京廣高鐵線旁建好橋梁后，再實施空中轉(zhuǎn)體，跨越京廣高鐵營業(yè)線。”

據(jù)技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，該T型剛構(gòu)橋梁全長147.4米，曲線半徑為2500米，總重達(dá)到10000噸。“此次轉(zhuǎn)體就相當(dāng)將37架空客A380舉到10層樓的高度，再旋轉(zhuǎn)50度，還不能對既有的運營線產(chǎn)生擾動，其難度可想而知。”該負(fù)責(zé)人告訴記者。

據(jù)了解，中交二航局多次優(yōu)化施工方案，自主研發(fā)了基于BIM云技術(shù)的智能控制信息化系統(tǒng)，在全橋布置了羅盤儀、傾角儀、千分表以及多種傳感器，通過總控電腦實時顯示并進(jìn)行風(fēng)險標(biāo)識，對施工工況進(jìn)行預(yù)警，從而將橋梁施工對京廣高鐵帶來的安全風(fēng)險和隱患降至最低。

夜間轉(zhuǎn)體施工現(xiàn)場

夜間轉(zhuǎn)體施工現(xiàn)場

夜間轉(zhuǎn)體施工現(xiàn)場

夜間轉(zhuǎn)體施工現(xiàn)場

夜間轉(zhuǎn)體施工現(xiàn)場

夜間轉(zhuǎn)體施工現(xiàn)場

夜間轉(zhuǎn)體施工現(xiàn)場

夜間轉(zhuǎn)體施工現(xiàn)場

未轉(zhuǎn)體之前

轉(zhuǎn)體后

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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