視頻：“桑吉”輪發生劇烈爆燃 已經沉沒  來源：央視網

“桑吉”輪爆炸沉沒

專家建議盡快采取措施防止污染沉積物

中國青年報·中青在線記者 李超 實習生 郭陽琛

1月14日，國家海洋局發布消息稱，國家海洋局海警2901、2146船繼續在“桑吉”輪事故海域開展搜救與監視監測。經現場監測，1月14日10時許，“桑吉”輪船體爆燃后大范圍起火并伴有大量黑色濃煙，火焰高度達200米以上，船體開始下沉。15時許船體整體沒入水中(北緯28°21′48″，東經125°57′55″)，沉沒點水深約115米。因船體爆燃，大量油污在周邊海面燃燒，生態環境受到一定影響。

據悉，國家海洋局將進一步加強空-海立體監視監測，擴大監測范圍，并針對沉船溢油開展監視監測，及時掌握溢油分布、漂移擴散狀況，有效做好事發海域生態環境狀況影響評估。

據媒體報道，14日12時左右，“桑吉”輪突然發生爆燃，船頭疑似塌陷，船舶向右傾斜25°左右，全船劇烈燃燒，火焰達到800～1000米左右，13時45分左右，“桑吉”輪全部被濃煙籠罩，看不清船形，隨后被確認已經沉沒。

資料圖：1月12日，“桑吉”輪與“長峰水晶”輪碰撞事故現場滅火作業第三次啟動。1月6日，巴拿馬籍油船“桑吉”輪與中國香港籍散貨船“長峰水晶”輪發生碰撞。中新社發 上海海上搜救中心供圖

北京時間1月6日20時許，隸屬伊朗光輝海運有限公司的巴拿馬籍油船“桑吉”輪與香港籍貨船“長峰水晶”輪在長江口以東約160海里處相撞，導致“桑吉”輪起火。根據上海海事局公布的信息，“桑吉”輪載有大約13.6萬噸凝析油。

國家海洋局網站消息稱，1月12日9時，監視發現事故船舶附近有彩虹色的輕微油污帶，采樣分析顯示，海水中石油類物質濃度為5.46～21.3μg/L。13時，事故船舶附近海域發現長約5公里的油污帶，自船首向東北方向延伸，呈羽毛狀，右舷中部附近海面油污仍有燃燒情況。1月13日，監測人員在事故船舶附近海域進行了采樣分析，監測結果顯示，海水中石油類物質濃度為25μg/L。

常州大學石油工程學院黃維秋教授認為，救援過程中應密切注意事發周邊區域的氣象預報和衛星云圖，做好應急準備及相關預防措施。同時，及時調運油污防御物資及回收物資，對于流散或燃燒余留的油品圍欄并回收處理。

“對于此類的泄漏事件，要采用多種方法的混合處理。有一些微孔結構豐富、表面積大、密度比水小的高性能吸附材料，可用來吸附回收泄漏的凝析油。還有一種高分子的分散劑，像家用洗潔精一樣，散撒到浮油表面，可對浮油進行分解。也有一些機械式油水分離裝置，但對于這種大面積污水處理，難度較大。”黃維秋說。

據了解，除了貨艙中的凝析油，“桑吉”輪自身油箱還有將近1000噸重型柴油。多位專家均表示，滅火時要盡可能地防止船體沉沒，否則原本船中的燃油也會在海底緩慢泄漏，污染深層海水和海底沉積物，將會對周邊海洋生態環境產生十幾年甚至幾十年的長久影響。

揚州工業職業技術學院石油工程教授李發印說，“桑吉”輪泄漏的13.6萬噸凝析油，相當于1400個一級加油站的存量，浮在海上處于燃燒狀態。“本次事故燃燒產生的廢氣，相當于我國年汽車尾氣總量的千分之一，由于集中于事故區域，其危害性還是相當嚴重的。”

據了解，凝析油是指從凝析氣田或者油田伴生天然氣凝析出來的液相組分，也就是俗稱的天然汽油。它不同于油輪上裝載的原油，在海面上揮發性極大，但與空氣混合后易燃易爆，經燃燒分解會生成氮氧化物、硫氧化物等有毒煙霧，通過吸入、皮膚侵入等方式均會對人體造成中毒傷害。

南通大學環境工程系主任沈擁軍副教授說，如果僅僅泄漏凝析油，對海洋生態的影響并沒有想象中的那么大。海水中殘余的少量凝析油，會隨著洋流向東、向北擴散，遠離我國陸地。“但是大氣污染卻相對較為嚴重，幸好目前正值冬季，事發海域盛行西北季風，對我國沿海地區的空氣質量影響也不會太大。”

事發以來，周邊海域風急浪高，船內和周邊水域泄漏的燃油火勢兇猛，給救援造成很大困難。“救援人員必須裝配防毒設備，并且只能在上風口進行滅火。”曾有多年海上輪機長經驗的江蘇海事職業技術學院副院長陳立軍教授說。

據國際海事組織公布，80%以上的海上事故都屬于人為事故。陳立軍表示，就目前觀察，這次東海撞船事故很可能也存在人為因素。不少海員專業素質、心理素質不強，緊急時刻一個錯誤決定就可能招致“滅頂之災”。如今，我國的海運行業正在蓬勃發展，我們應從此次事故中吸取經驗，為減少海上事故、營造安全運輸環境不懈努力。

[責任編輯：楊凡、賈曉宇]

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