新華社北京3月15日電（記者朱涵徐海濤）正在召開的全國兩會上，無人駕駛技術(shù)成為熱議話題。無人汽車長啥樣？無人駕駛啥時候上路？真能實現(xiàn)“無人”嗎？無人駕駛除了能解放人們的雙手，還能帶來哪些改變？

無人駕駛進入2018時刻表

【無人駕駛汽車進入開放道路】

日前，上汽集團與蔚來汽車發(fā)出國內(nèi)首批無人駕駛汽車開放道路測試號牌。相對于封閉道路而言，開放道路是更加自然真實的交通環(huán)境，無人駕駛汽車將直面不可確定的人流、車流等多重考驗。

全國人大代表、上海汽車集團股份有限公司董事長陳虹介紹，上汽此前已有了5萬公里封閉路線的無人駕駛經(jīng)驗，在2018年，上汽集團還計劃針對擁堵、停車難、交通安全等痛點問題推出智能駕駛量產(chǎn)產(chǎn)品。

【百度無人駕駛小巴將實現(xiàn)量產(chǎn)】

全國政協(xié)委員、百度創(chuàng)始人李彥宏透露，在2018年7、8月份，百度和金龍客車合作的無人駕駛小巴將實現(xiàn)量產(chǎn)，這批小巴將“沒有方向盤、沒有駕駛位，沒有什么可以操控的東西”，但只能在封閉道路的特定場景下使用。“2018年底到2019年，我們希望從技術(shù)上能夠在北京到上海的高速路上實現(xiàn)無人駕駛。”李彥宏說。

【全國多個城市：無人駕駛納入規(guī)劃】

無人駕駛技術(shù)為交通運輸發(fā)展帶來廣闊前景。記者了解到，目前我國無人駕駛技術(shù)規(guī)范正在研究起草中。除上海以外，全國有多個城市和地區(qū)將無人駕駛納入了城市建設(shè)規(guī)劃：北京出臺公布自動駕駛車輛“路考細則”，雄安新區(qū)嘗試無人車測試，深圳試水無人駕駛公交車開放道路試運行，合肥將在高新區(qū)引入“自動駕駛”公交車試點，浙江“超級公路”杭紹甬高速公路未來將全面支持車路協(xié)作式自動駕駛。

無人駕駛真能“無人”嗎？

值得注意的是，目前能夠上路的無人駕駛汽車，還無法實現(xiàn)真正“無人”。

在位于上海嘉定的國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)科普體驗區(qū)開展的首次開放道路測試上，無人駕駛汽車的駕駛位就坐著一位“老司機”，對無人駕駛的表現(xiàn)進行監(jiān)控。上汽方面表示，這批駕駛員技術(shù)好、心態(tài)穩(wěn)，受過專業(yè)培訓(xùn)，萬一遇到危險能夠立即干預(yù)，確保安全。李彥宏也表示，在開放道路實現(xiàn)真正無人駕駛，目前這項技術(shù)在全球范圍都不夠成熟，預(yù)計還要幾年時間才能夠?qū)崿F(xiàn)。

業(yè)內(nèi)專家認為，網(wǎng)絡(luò)化、智能化、數(shù)字化是汽車發(fā)展的必然趨勢。真正的無人駕駛、智能汽車、人機互連出現(xiàn)之后，汽車很可能是第二辦公室和第二個家。

“未來的汽車不僅是無人駕駛，還會變成大手機、大電腦、大電視、大充電寶，還是個能辦事的‘小秘書’、移動的小房子，就像一個全能的‘汽車人’。”高級工程師、桑德集團有限公司董事長文一波說。

無人駕駛還得爬坡過坎

政府工作報告提出，“加強新一代人工智能研發(fā)應(yīng)用”。不少代表委員表示，在無人駕駛汽車的新賽道上，我國有機會跑出“中國速度”。

“無人駕駛技術(shù)所帶來的全新變革，將改變汽車行業(yè)近百年來所沿用的技術(shù)和商業(yè)模式。眼下無人駕駛技術(shù)正處于產(chǎn)業(yè)化探索初期，政策與技術(shù)進步是否匹配，一定程度上決定了產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新速度和競爭力。”李彥宏說。

代表委員表示，安全是無人駕駛面臨的最大挑戰(zhàn)。而要實現(xiàn)安全，除了仰仗更為精準、智能的無人駕駛技術(shù)，還需要有更高水平的現(xiàn)代通信、網(wǎng)絡(luò)、制造等技術(shù)應(yīng)用作支撐。

全國人大代表、科大訊飛公司董事長劉慶峰認為，無人駕駛汽車需要建立多方面的信息連接，因此高可靠、低延時、寬帶寬、廣覆蓋的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)非常關(guān)鍵。“一定程度上，響應(yīng)速度是決定無人駕駛汽車命運的‘生死線’。”

李彥宏認為，鑒于信息安全在自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)中的重要性，還應(yīng)加強防范汽車被黑客攻擊、關(guān)鍵數(shù)據(jù)被控制而造成的巨大風(fēng)險。

此外，多名相關(guān)行業(yè)代表委員還建議，加大在政策領(lǐng)域的創(chuàng)新力度，如支持企業(yè)做大做強自動駕駛開放平臺，加快研究并出臺運營政策，從國家層面為加快自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)化奠定法律基礎(chǔ)，推進智能化道路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)等，讓政策創(chuàng)新也成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的競爭力、新經(jīng)濟的生產(chǎn)力。（參與記者：水金辰、許曉青、袁汝婷）

[責(zé)任編輯：楊凡、于國奇]

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