作者：耿直哥

這兩天，一個美國企業在中國落戶一個大項目的消息，不僅引起了中美兩國媒體的廣泛關注，甚至還得到了兩國媒體的集體熱捧。

但我們是來給大家潑點冷水的……

不，我們要說的【并不是】上周宣布要落戶上海的特斯拉。而且，像美國CNN等媒體對于特斯拉要在中國開工廠的做法并不怎么看好，擔心中國會“偷”特斯拉的技術。

我們要說的，是兩天前宣布落戶貴州省銅仁市的“美國超級高鐵運輸技術公司” 和他們即將在當地動工建設的“超級高鐵”項目。

目前，這個項目不僅在中國引起了不少媒體的關注并被寄予“厚望”，就連前兩天還在擔心特斯拉技術“被偷”的美國CNN，也對此事此事態度積極正面，并稱銅仁的項目將成為全世界籌備中的超級高鐵軌道中最長的一個。

同時，在美國的社交網站上，不少美國網民也因為該項目在中國的落地而刺激到了，紛紛對美國政府表達了強烈不滿。比如就在CNN這條報道下面，有美國網友就諷刺美國政府說：“而特朗普卻希望回到火車運煤的時代……”

還有美國網友郁悶地說：“按照特朗普的說法，我還以為美國已經在科技上取得了絕對領先呢。然而笑哭我的是，反而是中國乃至俄羅斯在贏得科技”

相信大家如果只從這些媒體報道，特別是美國媒體和網友的反應來看，一定會覺得挺自豪的，覺得咱中國有又在一個尖端科技上要有所突破了。

可令耿直哥奇怪的是，前兩天還擔心特斯拉的技術會被中國“偷”走的CNN，為啥會在美國這家超級高鐵公司來華合作的事情上出現如此反差強烈的態度轉變呢？

更何況，這家“美國超級高鐵運輸技術公司”還與特斯拉有著一些密切的關聯。比如該公司的“超級高鐵”技術，就是由特斯拉的CEO埃隆·馬斯克于2013年構想出來的。

可為什么CNN并不擔心中國“偷”美國這“超級高鐵”的技術呢？

原來，雖然這家美國超級高鐵公司目前在法國、烏克蘭、印度和阿聯酋乃至美國都簽署過所謂的“超級高鐵項目”，這些項目大多還處在很早期的試驗建設階段，其建設的鐵軌也大多是幾百米或者幾公里的。

有的項目甚至還因為資金或政策與法律問題而被迫中斷，比如下圖中這個美國加州的項目……

然而，這也并不說這家找上咱們中國的美國企業就是“騙子”。

簡稱為HTT的“美國超級高鐵運輸技術公司”，是西方主流媒體“欽定”的世界三家主要“超級高鐵”技術公司之一，也是美國的上市企業，其背后更有美國知名工程集團AECOM和一些美國“風險投資”機構的支持。

可這家公司的“有來頭”背景，卻不能改變一個很“骨感”的現實，那就是目前在全世界范圍內，“超級高鐵”技術確實處在早期的試驗階段，并沒有任何地方實現了成功的商業化的運營。

說得再直白一點就是，“超級高鐵”目前仍然處在一個需要砸很多錢的階段，而且咱不說這技術到底能不能賺錢，就連是其能否實現真正的載客，現在都還不好說。

所以，在咱們貴州銅仁這個“超級高鐵”項目中，“美國超級高鐵運輸技術公司”與當地政府現階段打算修建的也只是一個10公里的試點軌道——盡管這已經是該公司所有項目中最長的一個了……

圖為概念圖

其實，自2013年“超級高鐵”的概念問世后，不少美國乃至西方的專業媒體、以及西方一些軌道交通和工程領域的專家，也一直都在質疑“超級高鐵”這種技術的可靠性和實用性。

比如根據美國財富雜志的報道，歐洲頂尖的瑞典皇家理工學院有工程專家認為這些圍繞馬斯克的構想而誕生的“超級高鐵”存在很多難以解決的概念和實用性問題，比如在其加速過程中會給乘客帶來極度難受甚至嘔吐的感覺。

還有美國媒體報道說曾有美國高校的學者列舉出5個超級高鐵的“致命缺陷”，比如一旦出事會無人生還，物理學上難以實現其大量載客的構想，軌道承受不起沉重車廂的壓力，更容易成為恐怖分子襲擊的目標，以及非常非常費錢。

就連來自哈佛大學和麻省理工大學這種美國名校的學者，迄今也未能放下對“超級高鐵”從物理、工程再到城市規劃以及建設成本等方面的懷疑的態度。

不僅如此，咱中國國內一些專業人士也對“超級高鐵”這種看似超前的新科技持保留態度。比如中國工程院院士王夢恕曾在2016年時在我們《環球時報》上撰文稱：“超級高鐵”仍是幻想，創新不能盲目跟風”。

他在這篇文章中表示，自己曾經去中國西南交大參觀過他們搞的真空磁懸浮，但發現其基本處于室內概念性試驗階段。他還列舉了一些他對于“超級高鐵”一些關鍵概念可行性上的質疑。（詳情請戳本文最后的“原文鏈接”）

而在中國的知識社交平臺“知乎網”上，不看好“超級高鐵”技術的聲音在該平臺上也是主流，而且同樣也有聲音擔心這是來中國“圈錢”的項目。

但也有一些鐵路方便的專業人士，比如微博上的知名高鐵科普作家@高鐵見聞，則認為美國人和貴州銅仁官方要搞的“超級高鐵”項目，雖然實用性存在疑問，中國到也可以從項目的研發建設中與美方一同探索并儲備相關技術。

在回復一位網友關于貴州項目的提問時，@高鐵見聞 就寫到：

因此，耿直哥認為貴州銅仁的“超級高鐵”項目我們雖然可以搞，這個過程應該是踏實、低調和扎實的，不應被摻入太多的來自媒體或資本的炒作。

畢竟，面對兩國不少專業人士的質疑，如果“超級高鐵”真是一個能改變未來的技術，那就讓技術來說話，而不是比誰的麥克風更大。

圖為概念圖

另外，對于這兩天不少美國媒體和網友對該項目的熱捧，我們也應該清醒地看到他們的言論更多還是源于對美國現狀的一種不滿。

這種不滿，去年美國知名財經媒體彭博社就曾撰文表達過，稱美國過于繁瑣的政策和法律導致“超級高鐵”這種新概念注定無法在美國發展。

而這，也是如今一些美國媒體認為“美國超級高鐵運輸技術公司我”會選擇來中國做項目的原因：一旦獲得中國政府的重視，什么都好說。

可即便我們在科技發展方面有制度上的一些優勢，在面對“超級高鐵”這種全新的概念性技術，我們還是應該在推進相關創新時牢記王夢恕的這句話：“國家需要很好創新，但創新也需實事求是”。

[責任編輯：楊凡、楊婷婷]

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