歷經(jīng)5個(gè)夜晚的連續(xù)細(xì)粒瀝青面層攤鋪,山東濟(jì)南旅游路（荊山大橋至龍洞隧道西口）于7月29日晚上十點(diǎn)半迎來最后完工沖刺時(shí)刻，最后剩余的900余米即將瀝青封層。至此，距7月11日的開工時(shí)間剛剛過去才兩周多的時(shí)間。正常需要40天工期，原計(jì)劃8月下旬完工的施工任務(wù)，建設(shè)者一再自我加壓，采用“白天讓路于民、夜晚全域超飽和”施工的組織模式，加速推進(jìn)道路整修進(jìn)程，提前22天完成建設(shè)任務(wù)。如此速度快、效率高、低影響的工程施工節(jié)奏創(chuàng)造了道路工程新的篇章。

濟(jì)南市交通委交通設(shè)施管理處有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，旅游路改造提升工程是今年的重要工程之一，市委市政府高度重視，要求把影響降到最低，速度提到最快。

“我們把施工放在暑假期間，主要是減少交通影響，讓周邊群眾可以正常的工作生活出行”。施工單位充分考慮道路交通需求，本著“少占一米是一米，少封一天是一天”的原則，采用了彈性交通封閉法：在白天交通壓力較大時(shí)，僅封閉兩側(cè)人行道；夜間十點(diǎn)半后交通壓力較小，半封閉施工，進(jìn)行瀝青沉陷區(qū)域處理，檢查井、雨水斗加固，不影響過往車輛通行。

同時(shí)，他們根據(jù)施工現(xiàn)場的情況，創(chuàng)新性地提出了移動(dòng)彈性圍擋的概念，將圍擋加固增加防風(fēng)能力，在交通早高峰前，把圍擋由快車道向人行道移動(dòng)，盡量減少對車輛通行的影響；晚高峰后再把圍擋從人行道向快車道移動(dòng)，增大施工作業(yè)面。

根據(jù)工程安排，白天不進(jìn)行路面施工，優(yōu)先保障交通；19：00至次日6:00，彈性封閉快車道，進(jìn)行道路補(bǔ)強(qiáng)、雨水斗、立沿石和人行道施工，一天數(shù)次彈性移挪護(hù)攔，市民的出行幾乎沒有受到什么影響。

該段旅游路已經(jīng)使用了十多年，因交通流量大，道路裂縫、破損嚴(yán)重，人行道也受到了嚴(yán)重?fù)p害。雖然多次進(jìn)行修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)，但修補(bǔ)后的外觀與質(zhì)量已無法滿足正常使用要求，行車體驗(yàn)差，市民針對此問題投訴較多。

本次改造將人行道彩色混凝土改為鋪設(shè)花磚，美觀且便于后期養(yǎng)護(hù)管理，同步對現(xiàn)狀人行過街通道立沿石落平，進(jìn)行無障礙改造，消除了安全隱患。車行道則在全面進(jìn)行結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)的基礎(chǔ)上，全面加鋪新的瀝青面層。記者沿線體現(xiàn)了已經(jīng)鋪好面層的一段道路，與新路一樣。

建設(shè)者采取多種措施，盡可能地讓路于民，確保市民日常工作生活能夠正常通行。這樣一來，每天能放開施工的時(shí)間也就是四五個(gè)小時(shí)。項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人路晨介紹，工程原計(jì)劃600多人，為進(jìn)一步縮短工期，7月2O日后，現(xiàn)場施工人員最多時(shí)可達(dá)1300多人，道路補(bǔ)強(qiáng)、修檢查井和人行道花磚鋪裝、護(hù)欄整修同步進(jìn)行，施工現(xiàn)場很是壯觀。僅沿線荊山橋等地面橋梁護(hù)欄除銹、整修工人就有100多人。大家加班加點(diǎn)、各司其職，在夜晚十點(diǎn)后有限的時(shí)間加速施工，“多修一米是一米”。

施工時(shí)間緊，施工速度快，但建設(shè)者在保證快速施工的同時(shí)，質(zhì)量始終放在首位。他們通過對工期的合理安排和充足的人員配置，不降低施工標(biāo)準(zhǔn)，采用“卡縫法”安裝路緣石、“三線法”提升外觀質(zhì)量，對大面積花磚的鋪設(shè)更是嚴(yán)格遵守“打墑、填倉、雙線、縱鋪”的八字標(biāo)準(zhǔn)，一絲不茍地完成了施工任務(wù)。

7月29日晚上，車行道內(nèi)病害處置已全部完成，瀝青面層已全部攤鋪完成，路緣石、花磚已全部完成，又一條交通景觀大道呈現(xiàn)在市民面前。

[責(zé)任編輯：楊凡、徐紅梅]

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