“雪龍”號進入北極圈

“雪龍”號進入北極圈，部分科考隊成員在甲板上合影留念。

北極，一個無數人夢想而終不能至的地方。神秘、變幻莫測，似乎是極地世界的代名詞，它的研究價值，也吸引著全球的海洋科學家們踏浪前去，一探究竟。

我國第九次北極科學考察隊所乘坐的“雪龍”號，歷經10多天航行后，在北京時間7月30日6時整，從西經169°10′穿越北緯66°34′，正式進入北極圈，來到楚科奇海。

船長沈權說，航行至今，天氣、航行情況、船舶機械設備方面，都比較順利。目前，考察隊在北冰洋海域的作業已全面展開。

在此次出征北極的隊員中，有不少人都是第一次深入極地，一路上，他們難掩激動的心情。工程師鞠茂偉在國家海洋環境監測中心主要研究近海以及海岸帶的污染情況，自7月22日“雪龍”號駛入日本海以來，他每天都要對塑料瓶、塑料袋、泡沫塑料等7類海漂垃圾進行一個小時的觀測、記錄。調查結果顯示，日本海、鄂霍次克海、白令海、楚科奇海這四大海區中，日本海一帶的海漂垃圾最多，隨著船向北航行，海漂垃圾逐漸減少。

海洋表面漂浮垃圾與微塑料調查工作，是我國海洋環境監測工作的重要內容。2017年，我國首次將這一工作拓展至南北極地區。鞠茂偉希望能夠發揮所長，為我國的海洋事業盡一份力，“如果我做的海洋微塑料調查，能為今后的海洋垃圾防治工作帶來一些啟示，這就是最讓我感到興奮的事了！”

負責極地微生物研究的科研助理陳之依來自同濟大學，今年24歲，同樣是第一次來到北極的她，非常珍惜這次機會。每天一早一晚，她都會采集水樣，一天不落。進入北極圈，作業站位點增加，她的任務還會加重，“只要到了新的站位，不管多晚，我都得采”。來到極地，氣溫在下降，陳之依的科研熱情卻在不停地燃燒著。她對海洋研究事業的信心，也愈發堅定了。

只要選擇了投身海洋事業，就意味著長期離家，在外漂泊。遠方好像成了家，家卻成了遠方。極地碼頭的汽笛聲就是他們遠行的信號，“再見祖國，再見親人”，他們帶著祖國的希冀和親人沉甸甸的思念緩緩駛離。這一走，就是兩個月，誰沒有鄉愁，誰又不曾偷偷掉過眼淚。

國家海洋預報中心海洋氣象首席預報員宋曉姜，每天都要看一看女兒的照片，每次看到4歲孩子那張稚嫩的臉，眼淚都會不由自主地流下來。女兒時常在同學面前“炫耀”：“我媽媽登上‘雪龍’號，是去執行國家的北極科考任務。”她雖然舍不得媽媽離開，但是心里卻明白，媽媽的工作意義重大。近幾年，受全球氣候變暖影響，北極圈內的溫度大幅上升，這也讓宋曉姜的工作顯得愈發重要，做好氣象監測，才能為船上的科考作業提供保障。

“前幾次到這兒，浮冰還很多、很厚，今年這個海區的浮冰，與往年相比少了很多。”此次科考的首席科學家助理雷瑞波，曾在我國第四次、第六次、第七次北極科學考察中執行尋找冰站的任務，他親眼見證了氣候變暖對北極環境的影響。

海冰持續向北退縮，多年冰不斷減少，坐在“雪龍”號駕駛室的窗邊，眼前的這片海，隨風漂流的冰，讓他感到既熟悉又陌生，這也令他開始擔憂，接下來冰站上的工作能否順利開展。

此次科考過程中的冰上考察，主要有3項任務：建設7個短期冰站、1個長期冰站、布放1套無人冰站。建長期冰站，前后加起來大概要工作10天，需要比較安全的大浮冰，以確保冰上布放的大型設備和冰站工作人員的安全。

雷瑞波介紹，第四次北極科考時，建立冰站還相對比較容易，開船出航就可以找到合適的冰塊。“到了第六、七次科考時，不要說船，就是坐著直升機出去找冰塊，也并不順利。”如果第一次飛行中沒能尋找到符合要求的冰塊，雷瑞波和隊友就要繼續飛行，直到找到適合的冰塊。

作為海冰研究方向的專家，雷瑞波認為，極地海冰減少是一個不爭的事實。根據有關預測，2050年左右，北冰洋夏季的海冰范圍將小于100萬平方公里。無疑，這將對科研工作帶來重大挑戰。“對于整個北極地區的環境和航道來說，也將是一種顛覆性的改變。”

中國海洋報記者 路濤 中國青年報·中青在線見習記者 郭佳立 來源：中國青年報

[責任編輯：楊凡、徐紅梅]

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