獨(dú)立控溫集裝箱 天寒地凍，“內(nèi)心”依舊火熱

批量生產(chǎn)的蓄熱保溫集裝箱

蓄熱保溫集裝箱在不同溫度下工作的原理示意圖 鄧安仲制作

情報所

“渝新歐”鐵路作為新的歐亞大陸橋，在渝新歐班列開通初期，曾因沿線部分地區(qū)冬季極端嚴(yán)寒，承運(yùn)的部分產(chǎn)品的零部件在極寒天氣下極易損壞，而使貨運(yùn)常態(tài)化運(yùn)行受到嚴(yán)重影響。“獨(dú)立蓄熱控溫集裝箱”技術(shù)的問世徹底解決了渝新歐鐵路極寒天氣下無法運(yùn)輸部分產(chǎn)品的難題，為渝新歐鐵路貨運(yùn)常態(tài)化提供了有力技術(shù)支撐。

陸軍勤務(wù)學(xué)院國家救災(zāi)應(yīng)急裝備工程技術(shù)研究中心鄧安仲研究員和他的團(tuán)隊一道，在過去十余年從事高原高寒特殊環(huán)境下軍隊營房采暖、太陽能利用方面積累的技術(shù)成果基礎(chǔ)上，聯(lián)合重慶市交運(yùn)集團(tuán)、渝新歐（重慶）物流有限公司、中集集團(tuán)冷藏集裝箱廠等企業(yè)，軍民協(xié)同創(chuàng)新，共同凝智攻關(guān)，最終掌握了“獨(dú)立蓄熱控溫集裝箱”技術(shù)。

該技術(shù)創(chuàng)新性地利用冬季中國內(nèi)地與歐州地區(qū)之間地域自然氣候溫度差，采用高效相變蓄熱技術(shù)，發(fā)貨時相變材料在重慶相對較高溫度環(huán)境下熔化蓄熱，當(dāng)班列經(jīng)過中亞、歐州極寒地域時，相變材料凝固放熱以保持集裝箱內(nèi)部較高的溫度。集裝箱蓄放熱控溫過程無需傳感器和機(jī)械工作，也不需要化石燃料等，具有極高的可靠性、環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性，讓渝新歐鐵路承運(yùn)的運(yùn)能不再受季節(jié)影響。

據(jù)了解，截至今年7月，新型獨(dú)立蓄熱控溫集裝箱已經(jīng)承運(yùn)了100多億元的貨物出口歐洲，產(chǎn)生直接經(jīng)濟(jì)效益1.13億元，眾多的外貿(mào)企業(yè)從中受益。近日，陸軍勤務(wù)學(xué)院和重慶交運(yùn)集團(tuán)聯(lián)合完成的“渝新歐保溫集裝箱獨(dú)立蓄熱控溫關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化”項目還獲得了重慶市科技進(jìn)步一等獎。（洪亮 李慶章 記者張強(qiáng)）

[責(zé)任編輯：楊凡、楊婷婷]

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