近日，樂清女孩乘坐“滴滴”順風(fēng)車遇害事件引發(fā)關(guān)注，而“滴滴”公司的安全運營狀況成為關(guān)注的焦點。

網(wǎng)約車時代，出行打個“滴滴”很正常。但是你可別把打“滴滴”車當(dāng)成尋常事，因為很可能你打“滴滴”車是坐了黑車。記者日前從浙江運管部門獲知，“滴滴”在浙江的多個地市還未獲得網(wǎng)約車經(jīng)營許可。

在浙近半地市尚未獲許可證

按照我國對網(wǎng)約車的相關(guān)規(guī)定，網(wǎng)約車的經(jīng)營許可由各城市的道路運輸管理部門審核。至2017年初，浙江11個地市的網(wǎng)約車細(xì)則已全部出臺，但“滴滴”并非在浙江所有城市都取得了落地許可證。浙江運管方面的消息指出，目前，“滴滴”仍未在湖州、嘉興、衢州、麗水和臺州5個地市辦理《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》，也就是說在這五地市，“滴滴”經(jīng)營的是非法營運的黑車。

在8月26日下午，交通運輸部聯(lián)合公安部等部門，對滴滴公司開展的聯(lián)合約談中，滴滴公司負(fù)責(zé)人承諾：一是自8月27日起，在全國范圍內(nèi)下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)；二是9月1日前完成合規(guī)化運營工作方案；三是落實安全生產(chǎn)責(zé)任制；四是整改升級客服體系；五是開拓平臺用戶緊急情況報警通道。

不難發(fā)現(xiàn)，“滴滴”的承諾中除了第二條，其他四條是滴滴對8月24日事件的直接反應(yīng)，而第二條合規(guī)化運營是對約談部門要求的回應(yīng)。很明顯，“滴滴”的非法營運問題在全國其他城市也存在，“滴滴”方面對自己在部分城市屬非法營運的情況是心知肚明的。記者曾試圖就非法營運的問題采訪浙江的滴滴營運公司，但從“滴滴”方面收到的答復(fù)是正忙于處理樂清女孩乘坐“滴滴”順風(fēng)車途中遇害事件，暫無可奉告。據(jù)了解，從全國情況看，浙江11個地市“滴滴”在6個地市取得經(jīng)營許可，對“滴滴”而言，比例還是比較高的。

不注冊寧可非法營運交罰款？

在不少受訪者看來，出現(xiàn)這一狀況，和互聯(lián)網(wǎng)等新經(jīng)濟興起初期相關(guān)法規(guī)滯后有一定關(guān)系。當(dāng)初正是因為沒有相關(guān)法規(guī)制約，“滴滴”等平臺依托深厚的互聯(lián)網(wǎng)背景，在法規(guī)夾縫中拓展出了網(wǎng)約車市場，打破了出租車行業(yè)的壟斷，方便百姓出行，也促進了出租車行業(yè)的發(fā)展。但在國家出臺規(guī)范了網(wǎng)約車管理的相關(guān)規(guī)定后，“滴滴”卻依然在部分城市以當(dāng)初市場開拓時期的老辦法闖變化后的新的網(wǎng)約車市場，不理會部分城市對網(wǎng)約車的管理。

比如，此次事發(fā)地溫州相鄰的臺州運管部門透露，滴滴平臺至今還沒有在臺州注冊許可，臺州范圍內(nèi)“滴滴”至今屬非法營運，“滴滴”當(dāng)中的大部分車輛和人員都沒有經(jīng)過審查。

難道在臺州等地的網(wǎng)約車企業(yè)注冊許可很困難嗎？臺州運管表示，目前有三家網(wǎng)約車平臺在臺州有落地許可，還有三家目前在申報；臺州運管部門曾多次找滴滴出行約談，但是“滴滴”方面消極回避，至今未辦理合法手續(xù)。

為制止非法營運，去年以來，臺州市運管部門已經(jīng)處理了一千多輛非法網(wǎng)約車，每輛車罰了1至1.5萬元不等的罰款，不定時約談滴滴公司要求盡快獲取經(jīng)營許可，并停止在臺州所有業(yè)務(wù)，清退不合規(guī)人員和車輛。

但臺州運管表示，對臺州的“滴滴”只能進行路面查處和約談滴滴公司，切斷網(wǎng)絡(luò)的權(quán)限并不具備，因此效果有限。而按照“滴滴”的慣常做法，因平臺未取得營運資質(zhì)受到處罰的網(wǎng)約車，罰款平臺是可以報銷的。

對此，省運管的相關(guān)人士表示，顯然罰款對非法運營的網(wǎng)約車和滴滴沒有形成有效制約。為此，相關(guān)方面也在考慮對黑車司機列入失信名單，對非法營運的網(wǎng)約車平臺，聯(lián)合工信部門進行限制，比如APP下架等，限制其經(jīng)營。

按處理非法營運網(wǎng)約車計，僅臺州一年多時間累計上交罰款估計已達上千萬元，為何“滴滴”仍不愿意注冊反而“自愿”補貼罰款？

業(yè)內(nèi)相關(guān)人士分析，注冊后營運管理的成本要超過罰款，不注冊交罰款更劃算。

據(jù)了解，去各城市注冊許可的成本并不簡單地反映在公司開辦費用、稅費、人頭費，最關(guān)鍵的是注冊規(guī)范后，滴滴平臺必將按照規(guī)定對龐大的網(wǎng)約車司機隊伍進行規(guī)范化管理，失去許多不大規(guī)范的網(wǎng)約車司機隊伍，這對講求流量、經(jīng)營額、市場份額的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，對正在謀求上市的“滴滴”估值是個重大的打擊。

點金

莫讓獨角獸變野獸

在高科技領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域尤為活躍的獨角獸企業(yè)，一直被視為新經(jīng)濟發(fā)展的一個風(fēng)向標(biāo)，在網(wǎng)約車領(lǐng)域獨大的“滴滴”更是如此。但曾幾何時，在突破出租車壟斷壁壘、方便百姓出行頗有成績的“滴滴”，在取得網(wǎng)約車市場的優(yōu)勢地位后，也不自覺地陶醉在壟斷優(yōu)勢里——網(wǎng)約車司機反映補貼越來越少，平臺抽取的費用卻在增加；監(jiān)管部門則抱怨難找“滴滴”溝通。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)偏愛“野蠻生長”，這在新經(jīng)濟發(fā)展的初期，或許能打破條條框框，贏得發(fā)展機遇。但像“滴滴”這樣成長為獨角獸企業(yè)，擁有一定市場主導(dǎo)權(quán)后仍逃避監(jiān)管，不重視依法合規(guī)經(jīng)營，消除安全隱患，出問題自然是遲早的事。像花季少女因搭滴滴順風(fēng)車遇害的惡性案件，既嚴(yán)重影響滴滴形象和生意，對滴滴的估值恐怕也會有直接的打擊。

26日在給交通運輸部等部門表態(tài)中，“滴滴”方面表示要合規(guī)化運營、落實安全生產(chǎn)責(zé)任、升級客服體系等等，但愿“滴滴”能吃一塹、長一智，莫讓獨角獸變野獸。

[責(zé)任編輯：楊凡、穆楠]

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