【環(huán)球網(wǎng)報道 前方記者 趙汗青】9月29日，由我國自主研發(fā)的首臺出口海外高鐵用超大直徑(13.19米)泥水氣壓平衡盾構(gòu)機在中交天和總裝車間順利下線，即將用于推動“一帶一路”建設(shè)的雅萬高鐵工程建設(shè)項目，促進當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展。

高鐵是方便人民出行的先進交通工具、是中國的一張名片，也是推動“一帶一路”建設(shè)的大工程。但高鐵建設(shè)并不容易，有時需要開鑿隧道穿越河流建筑等障礙物，這時候就需要一款重器：盾構(gòu)機。

盾構(gòu)機是一種打隧道的神器，被中交天合的工作人員比喻為“穿山甲”，也被不少網(wǎng)友戲稱為“土行孫”。用其建設(shè)的隧道可以助高鐵跨江越海、下穿重要構(gòu)筑物。這臺盾構(gòu)機將打出一個1.4公里長的隧道，可令印尼的雅萬高鐵工程從地下穿過高速公路和一條機場，盾構(gòu)機施工對周邊環(huán)境影響小、地面沉降控制精度高、安全快速。此外盾構(gòu)機還可以幫地鐵穿過各種建筑障礙、助高速公路跨江越海。

雅萬高鐵是推動中國高鐵走出去的示范工程項目，也是中國高速鐵路從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、勘察設(shè)計、工程施工、裝備制造、物資供應(yīng)，到運營管理、人才培訓(xùn)、沿線綜合開發(fā)等全方位整體走出去的第一單項目。它連接印度尼西亞首都雅加達至第四大城市萬隆,全長142公里，設(shè)計時速350千米/小時, 將兩地車程將由現(xiàn)在的3個多小時縮短至40分鐘。工程受到中國印尼兩國元首的重視。

此臺超大直徑的盾構(gòu)機耗時8個月完成，刀盤直徑達13.19米，長約101米、重2600余噸，所開鑿的隧道足夠雙向的高鐵列車通行。這也成為中國首臺出口海外高鐵用超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機。據(jù)介紹這樣的盾構(gòu)機全國只有三家企業(yè)能造，全世界也只有四家公司能造。中交天和設(shè)計研究院院長楊輝卻表示他們已經(jīng)是輕車熟路了，因為之前已經(jīng)有8年的技術(shù)積累，對他們而言這些都已經(jīng)是成熟的技術(shù)。

中交天和的技術(shù)也是在與時俱進的創(chuàng)新，針對復(fù)雜的地質(zhì)條件，他們對該盾構(gòu)機進行了針對性設(shè)計，采用適宜的刀盤防結(jié)泥餅設(shè)計、泥水系統(tǒng)分層逆洗技術(shù)、智能防沉降控制技術(shù)、泥水循環(huán)系統(tǒng)自動控制等多項自創(chuàng)技術(shù)。

楊輝介紹說盾構(gòu)機的技術(shù)也曾受西方國家的封鎖，但這并沒有阻礙住他們的研發(fā)與生產(chǎn)。中國的制造業(yè)已經(jīng)有一定的技術(shù)實力，封鎖反而推動了不少關(guān)鍵技術(shù)的國產(chǎn)化，目前其國產(chǎn)化率已經(jīng)達到了95%。中國超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機進入由發(fā)達國家壟斷的海外超大直徑盾構(gòu)市場。更讓人驕傲的是完成項目的團隊是一支平均年齡只有28歲的年輕隊伍，楊院長自己是“85”后。

明年中交天和還將建造一座更大、更復(fù)雜的盾構(gòu)機用于南京的過江隧道建設(shè)，并要與外國公司的產(chǎn)品競爭。一位工作人員表示輿論往往對中國企業(yè)更為嚴(yán)苛，但他依然對中交天和的技術(shù)、對國內(nèi)配套產(chǎn)業(yè)鏈的水平有信心。

[責(zé)任編輯：楊凡、穆楠]

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