新華社杭州１０月２日電（記者顧小立　魏一駿）今年２９歲的趙宜飛是鐵路杭州喬司站的一名車站值班員，他的母親馮鈺琴曾是列車員，外祖父馮長發(fā)曾是貨運(yùn)員，曾外祖父是信號工。四代人的接力傳承，譜寫了一曲平凡而又生動的鐵路家國夢。

“我對鐵路是有很深感情的”

在馮長發(fā)的孩提時(shí)代，父親留給他的印象就是“在鐵路上干活的”。

上世紀(jì)三十年代，中國鐵路系統(tǒng)技術(shù)落后，工作環(huán)境也十分動蕩。“盧溝橋事變爆發(fā)后，我父親一直堅(jiān)守鐵路崗位，最后才不得不帶著全家逃難。”

新中國成立后，馮長發(fā)的父親成為一名信號工。當(dāng)時(shí)，我國鐵路信號沒有形成信號制式，信號機(jī)全靠人工操縱。

“冬天野外冰凍三尺，寒風(fēng)能吹進(jìn)人的骨髓。夏天暑氣蒸人，如同火爐。就在這種條件下，我父親一步一步爬上信號柱掛煤油燈，靠發(fā)出的紅黃燈光作為信號指揮火車運(yùn)行。”馮長發(fā)回憶道。

１９５２年，馮長發(fā)從鐵路技校畢業(yè)，走上隨車貨運(yùn)員的崗位。“當(dāng)時(shí)鐵路局招考，１２００多人報(bào)名，最后只收了２０個(gè)。”說起這段經(jīng)歷，馮長發(fā)至今仍覺得自豪和幸運(yùn)。

隨車貨運(yùn)員主要負(fù)責(zé)貨物數(shù)量的清點(diǎn)、貨運(yùn)票據(jù)的交接、裝運(yùn)車廂的分配等事宜。當(dāng)時(shí)的列車上沒有固定辦公場所，馮長發(fā)只能在列車中部找車廂搭個(gè)簡易的工作臺。貨車車廂密不透風(fēng)，一到晚上便黑燈瞎火，“咣當(dāng)咣當(dāng)”震個(gè)不停。他常常一邊打著手電筒，忍受著車廂劇烈顛簸帶來的不適感，一邊填寫各類貨票單據(jù)。

１９８３年，馮長發(fā)光榮退休。退休開歡送會時(shí)，人事主任特意把馮長發(fā)叫過去，表揚(yáng)了他工作三十多年沒有出過一起事故，還給馮長發(fā)加了一級工資。

“我對鐵路是有很深感情的。”馮長發(fā)回憶，上世紀(jì)五十年代初期的蒸汽機(jī)車時(shí)代，中國的火車頭有日本的、美國的、蘇聯(lián)的……可謂“萬國制造”。如今，中國自主研發(fā)制造的列車早已行駛在世界各地，“很了不起”。

能成為新中國第一批鐵路人，馮長發(fā)說，他感到很光榮。

全家人心中的“大英雄”

在馮長發(fā)退休的這一年，他的女兒接過父親手中的接力棒，成為一名列車員。

上世紀(jì)八十年代中期，從杭州往北京開行１２０次直通快車，該車全程耗時(shí)將近３０小時(shí)。每次出乘，馮鈺琴都要在外三天兩夜。逢年過節(jié)，很少有與家人團(tuán)聚的機(jī)會。

２０１８年春運(yùn)期間，一部名叫《三分鐘》的短片在網(wǎng)絡(luò)上刷屏。短片里，一位列車員母親過年期間，只能依靠列車靠站的三分鐘時(shí)間與兒子相聚。趙宜飛對這部短片感觸很深。在他小時(shí)候，他總是問家里人，為什么媽媽又不在家？

“作為鐵路職工家庭，我們家的作息節(jié)奏一直是和其他家庭‘顛倒’的。”馮鈺琴說，在萬家團(tuán)圓的新春佳節(jié)，他們家依舊只有一個(gè)主題——堅(jiān)守崗位。

１９９６年５月３１日，馮鈺琴和往常一樣做著發(fā)車前的準(zhǔn)備工作。在列車即將駛離杭州站時(shí)，她習(xí)慣性地用眼睛瞥了瞥列車兩端，突然發(fā)現(xiàn)車廂的連接處還有一名拾荒的老太太！

此時(shí)，火車已緩緩啟動，老太太卻渾然不知。千鈞一發(fā)之際，馮鈺琴果斷跑向列車端部，使出渾身力氣將緊急制動閥拉下，老太太成功得救。從此以后，馮鈺琴成了全家人心中的“大英雄”。

２００７年４月１８日鐵路第六次大提速后，時(shí)速２００公里及以上的動車組列車開始投入使用。馮鈺琴說，之前一直跑“綠皮車”的她，當(dāng)?shù)巧蟿榆嚱M列車的那一刻，才真正感受到中國列車的現(xiàn)代化水平已今非昔比。

熱血無悔，青春無悔

２０１２年，從西南交通大學(xué)畢業(yè)的趙宜飛參加工作。６年來，他先后從事過拉風(fēng)制動員、信號員等多個(gè)崗位，現(xiàn)在成長為一名能夠獨(dú)當(dāng)一面的車站值班員。

車站是列車停靠、轉(zhuǎn)向、避讓、解編的場所。火車經(jīng)過車站怎么走，都是由車站值班員指揮控制的。趙宜飛說，當(dāng)年曾外祖父必須跑到現(xiàn)場去，人工操作信號機(jī)。現(xiàn)在，他面朝一屋子計(jì)算機(jī)屏幕，點(diǎn)擊鼠標(biāo)，就能自動開放信號為列車安排運(yùn)行路線。

“鐵路安全大于天。”趙宜飛說，根據(jù)列車運(yùn)行圖和列車運(yùn)行計(jì)劃，車站值班員對經(jīng)過、始發(fā)、終到的列車安排運(yùn)行路線和接車線路，有時(shí)線路占用時(shí)還需要想辦法騰空，不能有一絲的差錯(cuò)。

趙宜飛成長的時(shí)代，是中國經(jīng)濟(jì)活力日益增強(qiáng)、青年職業(yè)選擇日趨多元的時(shí)代。高考之后，他的同學(xué)報(bào)考的專業(yè)方向五花八門，而他依舊堅(jiān)定地選擇了鐵路。

“我出生在一個(gè)‘鐵路世家’，我的耳邊總會想起‘做好每一件小事’的家訓(xùn)。”趙宜飛說，在他工作期間，也有在別人看來發(fā)展前景更好的工作機(jī)會出現(xiàn)，但他依舊覺得，既然選擇了鐵路事業(yè)，就要把這一行干好。“夜班一個(gè)通宵忙下來，一百多趟列車從我的崗位上平安通過，奔向遠(yuǎn)方目的地的時(shí)刻，也是我成就感最大的時(shí)刻。”

能把自己的寶貴年華獻(xiàn)給新時(shí)代中國鐵路的偉大征程，趙宜飛覺得，熱血無悔，青春無悔。

[責(zé)任編輯：楊凡、梁延菊]

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