參考消息網(wǎng)10月23日報道 臺媒稱，臺鐵普悠瑪10月21日發(fā)生史上最嚴(yán)重事故，造成多起傷亡，宜蘭地檢署初步判定事故原因是超速，臺鐵則表示恐是因司機員關(guān)閉ATP才會出軌。然而有臺鐵司機員認(rèn)為，列車在出發(fā)前與行進中皆有出現(xiàn)故障可能，司機員不太可能冒著全車生命危險超速趕點，認(rèn)為可能是機械或列車傾斜裝置故障等多重原因，導(dǎo)致車速過快。

據(jù)臺灣中時電子報10月23日報道，臺鐵局長鹿?jié)嵣肀硎驹撦v列車的ATP遭尤姓司機員關(guān)閉，而火車上的列車自動防護系統(tǒng)ATP，就像是汽車的自動剎停系統(tǒng)一樣，除了會提醒司機員該路段速限多少，速度過快還會協(xié)助減速剎車。外界認(rèn)為關(guān)閉ATP恐是關(guān)鍵，導(dǎo)致列車超速后出軌翻覆。

淡江大學(xué)運輸管理學(xué)系教授張勝雄表示，司機員關(guān)閉ATP想必有他的專業(yè)考量。一名在臺鐵工作不愿具名的員工指出，通常在ATP當(dāng)機時司機員會將其關(guān)閉后重啟，且關(guān)閉須通報附近的值班站長，再轉(zhuǎn)報調(diào)度總所，但因關(guān)閉ATP屬正常狀況，一般不會因此通報總局。

該名員工認(rèn)為，尤姓司機員行駛期間曾向中心通報異常狀況，在此情況下，若誤點不會咎責(zé)司機員，因此尤姓司機員不太可能會冒著全車的生命危險超速趕點，而且司機員若被抓到超速行駛，臺鐵的處罰也是“毫不手軟”，因此不太可能故意“飆車”，所以很可能是ATP故障，加上其他機械也出狀況，一連串的問題造成車速過快。

另據(jù)臺鐵員工透露，當(dāng)天司機員尤振仲為單人乘務(wù)，卻遇上車輛故障，原本到宜蘭表定應(yīng)是下午4時21分到，卻延遲至下午4時35分到，停2分鐘后從宜蘭開出，誤點14分，沿路調(diào)度員催促，尤振仲須邊開車邊處理列車故障問題，恐加快速度，造成這起出軌事故。

據(jù)了解，因七堵機務(wù)駕駛?cè)肆ι伲芏喽€主管常需支援第一線作業(yè)，10月21日逢假日人力不足，因此平時在辦公室負(fù)責(zé)排班的尤振仲支援，假日出勤開車，不料卻遇上車輛故障。

知情人士說，一般而言，在列車一出問題時，列車上應(yīng)要再加一名工務(wù)段人員協(xié)助，變成雙人乘務(wù)，但該列普悠瑪在宜蘭車站時一度恢復(fù)正常，就沒派員上車，繼續(xù)往南開時又出問題，原本要在花蓮換編組，卻發(fā)生事故。

至于有旅客表示，由于車上廣播列車故障，因此在羅東站下車，但普悠瑪又開走，沒想到就出事。外界因而聯(lián)想司機員尤振仲在事故前多次回報剎車壓力不足，臺鐵表示普悠瑪發(fā)車前正常，剎車壓力不足確實是不常見的狀況，但提供壓力的“主風(fēng)泵”剎車壓力不足，僅會導(dǎo)致降速和停車，不會出軌。

這是10月21日拍攝的列車出軌翻覆事故現(xiàn)場。新華社記者 金良快 攝

[責(zé)任編輯：楊凡、徐紅梅]

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