統(tǒng)籌兼顧中要有擔(dān)當(dāng)(觀象臺(tái))

搞經(jīng)濟(jì)工作，很重要的一點(diǎn)就是必須統(tǒng)籌兼顧，找到平衡點(diǎn)。但找平衡并不等于四平八穩(wěn)，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化責(zé)任擔(dān)當(dāng)，盡最大努力找到最優(yōu)方案

前不久筆者在采訪途中發(fā)現(xiàn)，同一條路、同樣的山區(qū)路況，一條穿越兩地的高速公路限速卻不同，A地的最高限速是每小時(shí)110公里，而一進(jìn)入B地，馬上降到80公里。不僅如此，在同一座山脈中的兩地高速隧道限速也不同：A地是每小時(shí)80公里，B地是60公里。

途中筆者還發(fā)現(xiàn)，限速高的A地，高速公路上的廣告牌更密集，少有空置。而限速低的B地，高速公路上的廣告牌至少有一半空置。即便廣告牌上有內(nèi)容，其中的商業(yè)廣告也比較少。A地的服務(wù)區(qū)不僅商業(yè)氣息濃厚，人氣很旺，服務(wù)人員也更加熱情周到，而B地的服務(wù)區(qū)則明顯冷清。再查閱資料，A地的經(jīng)濟(jì)增速也比B地要高。

兩地高速公路限速和經(jīng)濟(jì)增速的正相關(guān)可能只是一種巧合，但這些現(xiàn)象還是引發(fā)了筆者的一些思考。

對(duì)交通而言，速度和安全歷來(lái)是一對(duì)矛盾。太快，出交通事故的幾率可能會(huì)增加；太慢，安全雖然有了更多保障，但又失去了建設(shè)高速公路的意義。因此平衡好二者的關(guān)系很重要。

在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，道理也一樣。發(fā)展速度慢了就會(huì)落后，但是發(fā)展速度一味求快也會(huì)帶來(lái)環(huán)境、資源壓力等問(wèn)題。所以搞經(jīng)濟(jì)工作，很重要的一點(diǎn)就是必須統(tǒng)籌兼顧，找到發(fā)展速度與發(fā)展質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)安全等的平衡點(diǎn)。

但是，找平衡并不等于什么事情都必須四平八穩(wěn)，特別是今天，我們面臨的是深刻復(fù)雜變化的國(guó)內(nèi)外形勢(shì)，會(huì)有更多的困難等著我們?nèi)タ朔嗟钠D險(xiǎn)等著我們?nèi)タ缭剑虼耍母镩_放以來(lái)形成的大膽地試、勇敢地闖的勁頭必須始終保持，改革、開拓、創(chuàng)新和擔(dān)當(dāng)意識(shí)不可或缺。要強(qiáng)化責(zé)任擔(dān)當(dāng)，在統(tǒng)籌兼顧中盡最大努力找到最優(yōu)方案。

說(shuō)到擔(dān)當(dāng)，筆者想起多年前采訪過(guò)的一位著名水利專家的話。他曾告訴筆者，大壩的安全性最重要，因此不少設(shè)計(jì)者都習(xí)慣把大壩設(shè)計(jì)得厚一點(diǎn)。但如此一來(lái)，建設(shè)成本就會(huì)上去，社會(huì)資源就會(huì)造成浪費(fèi)。為了找到大壩安全和合理投資的平衡點(diǎn)，做到既萬(wàn)無(wú)一失又節(jié)約資源，他足足計(jì)算了好幾個(gè)月，最后把大壩削薄到更合理、更恰當(dāng)?shù)暮穸取?/p>

回到高速公路限速，把限速標(biāo)準(zhǔn)降低到每小時(shí)80公里水平，可能會(huì)有利于交通安全，但犧牲的是通行效率。這種只要可以減少交通事故，慢一點(diǎn)沒(méi)關(guān)系的思維，和不計(jì)成本把大壩建厚一樣，帶來(lái)的可能是社會(huì)資源的浪費(fèi)。而導(dǎo)致這種思維的根子往往就在于缺乏像那位水利專家那樣的擔(dān)當(dāng)意識(shí)。這種思維如果蔓延到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的其他領(lǐng)域，很可能會(huì)帶來(lái)發(fā)展動(dòng)能的不足。

因此，缺乏擔(dān)當(dāng)，甚至認(rèn)為“無(wú)過(guò)就是功”、安于無(wú)所作為，這樣的懶政和亂作為一樣，都是經(jīng)濟(jì)建設(shè)的大敵，必須引起高度警惕。

蕭 然

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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