地下深挖五層樓 能逛街行車通地鐵 預計明年底封頂

50萬平方米！探秘CBD地下城

為達到受力要求，地下工程南區用了大量高強度鋼筋和鋼材。本報記者 王海欣攝

CBD核心區北起光華路，南至建國路，東起針織路，西至東三環路，占地面積約30公頃，建成后將成為集寫字樓、文化娛樂等設施為一體的高檔商務區。目前除了地上商務樓宇項目的施工，在這片核心區的地下，一座挖掘深度近30米的“超級工程”也正在緊鑼密鼓的建設中。

據悉，作為北京開挖深度最深、面積最大、功能最復雜的地下工程——CBD核心區地下公共空間項目也是核心區內規模最大的一處工程，南北長約400米，東西寬約500米，共有地下五層，總建筑面積達50.75萬平方米。目前北部地區地下工程結構施工已全部完成，南部地區工程預計明年底封頂。未來，這座“超級工程”完工后，人們將可以經由地下空間步行至CBD核心區內的各個樓宇，也可以駕車通過地下廊道出入口進入或離開核心區。

四通八達

機動車環隧

與各樓宇地下車庫互聯互通

北京CBD管委會發展處相關負責人介紹說，CBD核心區地下公共空間市政交通基礎設施項目是核心區總體建設的奠基石，以50余萬平方米的規模，為核心區內每一幢建筑提供方便快捷的城市交通聯系、完善的市政配套設施和應急防災避難空間，這處工程不僅僅是一個地下工程，更是集公共景觀、市政交通、建筑空間三位一體的高品質新型城市綜合體。

率先投入使用的核心區北區各項目，可以通過地面一橫兩縱的市政道路實現交通聯系，并在未來地下空間南區完成后，通過地下二層設置機動車環隧，與核心區各樓宇的地下車庫互聯互通，同時配公共停車庫，補充調節周邊樓宇的停車；通過地下一層夾層和地下三層的綜合管廊，實現電力、熱力、供水、再生水、雨水、電信等市政接駁；在建軌道28號線在核心區周邊將有光華路站、核心區站兩個重要站點，其中核心區站將與位于地下一層的人行空間直通直聯，提供最為便捷的軌道利用條件；規劃三處公交場站之一的光華路場站，也將隨北區項目的建成適時投入使用，將為核心區工作人群提供多樣化、高質量的公交出行服務。

綠色出行

“軌道+步行”

公共交通出行比例80%以上

CBD管委會發展處相關負責人介紹說，CBD核心區建成后，交通出行方面將創建以綠色交通為主導，突出“軌道+步行”的低污染、低能耗、高效率、高品質發展模式，通過軌道交通、公交首末站、內部立體交通系統的建設，力爭使區域公共交通出行比例達到80%以上。

在智慧城市方面，將充分利用物聯網、大數據及云計算等信息技術，通過整合9個智慧感知系統(視頻監控、多媒體發布、景觀照明集中管控、停車誘導、環境監測、能耗運行監測、電梯運行監測、消防集中管控、臨時指揮中心)、建設2個平臺(CBD智慧城市信息基礎設施平臺、CBD智慧城市綜合管理平臺)，實現城市運行、公共安全、政府管理服務、企業運營以及公眾工作生活公共服務等5大智慧服務。

“三高”標準

可建電影院

地下一層層高最高處11.5米

走進核心區地下空間工程的南區記者看到，工地現場正在進行結構施工，整個工地仿佛一座深藏于地面之下的巨型“蟻穴”，結構復雜而規整。

“我們把這個工程比喻為‘三高’工程，指的是工程質量標準高、地下空間層高高，還有就是建筑材料強度等級高。”來自中國建筑第八工程局有限公司的CBD核心區地下公共空間項目生產經理郭濤告訴記者，即將于2020年底封頂的南區下挖至地下的26.2米，建筑面積243620平方米，現南區主體結構工程已施工完成50%，一標段現已完成除交通大廳南段以外的結構施工，二標段可施工區域結構施工至B2層。

其中，CBD核心區地下工程的質量標準要求交付使用時為清水混凝土，“這種混凝土澆置后，不再需要任何涂裝、貼瓷磚、貼石材等裝飾。”郭濤介紹，“為了實現清水混凝土的建筑效果，我們采取了玻璃鋼定型模板，還運用了自密實混凝土技術，無需振搗，混凝土便能夠在自重作用下流動，并充滿模板空間，以保證最終出來的清水混凝土的建筑美感。”

另外一個讓建設者感到施工難度大的地方是地下工程的層高設計非常高，一般的地下空間層高在3.6米至4米之間，而核心區地下工程B1層的層高就高達8米，最高的地方有11.5米，“因為B1層未來主要是用于公共配套服務，為了空間感更加開闊，層高設計也較一般工程要高。”郭濤說，“層高高意味著在施工中高支模的區域非常多，共有2萬多平方米，而且為了保證建筑結構的安全，施工中使用了大量截面尺寸達600毫米×2000毫米的密肋梁，以提升地下空間樓頂板的荷載強度。”

超強負重

密布密肋梁 樓板撐得住200噸重型消防車

據介紹，CBD核心區地下工程南區的基坑面積達4.7萬平方米，考慮到核心區域內的建筑幾乎都是摩天大樓，為了滿足市政道路和重型消防車的受力要求，地下工程使用的建筑材料強度等級非常高，項目中大量運用了高強度鋼筋和鋼材，“一般工程的鋼筋直徑會在25毫米至28毫米之間，而核心區地下工程的鋼筋絕大部分直徑都在36毫米，屬于超大規格鋼筋。”郭濤向記者介紹說，核心區地下南區在加工鋼筋的時候，由于規格超大，也增加了施工難度，以一根長約9米的超大規格鋼筋為例，其重量就達近百公斤，工人們必須相互默契配合才能順利完成綁扎。

據悉，CBD核心區地下工程項目中不僅使用了大量高強度鋼筋，由于荷載需要，南區所有密肋梁根數更是達到近千根之多，通過網格般交錯的頂梁來增加樓板的荷載強度，即便是臂長接近百米、車輛自重達到200噸的重型消防車未來也可以安全地停在這座地下“超級工程”的地面之上。

另外，采訪中記者了解到，核心區地下工程中施工難度最大的4條拱形梁安裝工作目前已經順利完成兩條，其中BIM模擬推演仿真技術的應用對安裝工作至關重要，工程師通過這項技術可以對拱形梁進行3D建模，拱形梁內的鋼筋分布比較密，通過這項技術，在拱形梁安裝前，技術人員在電腦中就可以將拱形梁中每一根鋼筋的分布清晰設定，大大增加了施工的精度。

同時，北京CBD本著保質量、尚節約的原則，堅持精耕細作，高標準建設地下空間，在保證工程質量的同時，杜絕建筑材料的浪費。

設計揭秘

人行通道連地鐵站點

車行環路通城市主路

北京市建筑設計研究院有限公司、CBD核心區地下空間設計總負責人蔡明介紹，地下空間已成為城市發展中一個至關重要的系統。CBD核心區的地下空間功能包括幾部分內容，一是交通空間，其中含有人行交通系統和車行交通系統，人行交通系統與城市的軌道交通系統聯通，車行交通系統能夠與城市的交通網絡聯通；二是市政空間，通過合理的排布，將市政管線納入地下空間中，能夠順暢地將市政系統輸送至周邊樓座，同時能夠合理地管理和維修；三是綜合防災系統，地下空間內的綜合防災系統能夠為城市人員密集區域提供一個大規模的避難場所，為安全提供有效的保證。同時，綜合防災空間在平時可以提供停車的需求，解決這個區域大量的停車數量；四是配套設施，包括餐飲、購物等空間。

北京CBD核心區位于東三環國貿橋東北角，處于北京金融核心中心，這一區域土地價值非常高，同時開發強度的需求也很高。北京CBD核心區占地30公頃，在這個區域規劃之初，便包含有地下空間的概念。

蔡明透露，地下空間中的人行通道與路面高差約為8米，這一高度對于步行者是在合理和舒適的范圍之內，通道的寬度為16米大跨的無柱空間，通道兩側還有4.5米寬的功能模塊，為這個通道提供機電設施。同時這個人行通道系統連接幾個方向而來的軌道站點，在上下班的高峰時段能夠具有很強的輸送能力。在人行通道的下方是車行環路，這個環路在內部成環，但并不是一個封閉的環路，對外分別跨建國路與通惠河北路相聯通，跨東三環與國貿三期相聯通。同時在環路的內部，對于每一個地塊都有連接的出入口，使得每一個地塊只需要在用地內部解決一個汽車出入口即可，另一個出入口與環路相聯通。這樣的設計使得核心區道路下方的環廊緩解了地上道路的交通壓力，并且將其內部的車輛有效的向外部疏導。

蔡明介紹，CBD核心區地下空間共分為五層，地下一層和二層與地面景觀會有很好的關聯性，設置為商業配套設施，其中有20%的餐飲功能；地下三四五層為集中停車區，將為周邊樓座解決車位供給不足的問題，“CBD核心區的地下空間規模達到50余萬平方米，占核心區總建筑面積的12%，這座地下空間就像一個電腦主板，為周邊每一個樓座提供一個插孔，使其可以準確地插入其中、高效運轉，同時市政管廊、人行通道、車行通道、快遞分揀、共享單車存放以及各項配套設施也在這個總體規模12%的地下空間中高度整合、資源共享，為核心區發展提供重要的支撐條件。”本報記者 左穎

[責任編輯：楊凡、徐紅梅]

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