高原天路通向美好未來(一線視角·壯麗70年 奮斗新時代③)

袁 泉

西藏民主改革60年來，公路、鐵路、民航等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)多點(diǎn)突破，日新月異

前不久，米拉山隧道正式雙向通車，使西藏拉薩到林芝的行車距離縮短至409.2公里，行車時間由原來的8小時縮短為4小時。交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善，讓人們增強(qiáng)了獲得感。

“以往兩地景點(diǎn)參觀和往返，至少安排兩天的行程，因為一半時間都在路上。現(xiàn)在時間省了，路況好了，游客和司機(jī)都得實(shí)惠。”貢多是記者熟識的一位藏族朋友，多年來一直經(jīng)營旅游包車的生意，每個月都要往返幾趟拉薩和林芝。米拉山隧道通車，給他帶來更多生意。

“米拉山隧道是截至目前已建成世界上海拔最高的特長公路隧道。”中鐵二局米拉山隧道項目經(jīng)理龔彬說，4年零4個月，共有2000余名人員參與了隧道建設(shè)，他們克服了高寒、缺氧、晝夜溫差大、施工和生活物資匱乏等困難，用堅守和奉獻(xiàn)，鋪就通往夢想之路。

修筑高原天路有多難？記者曾3次赴米拉山隧道施工現(xiàn)場采訪，茫茫的雪山道路崎嶇，幽深的洞隧只能步行進(jìn)入。這里地質(zhì)條件復(fù)雜，冬季最低溫度達(dá)零下30攝氏度，而且隧道內(nèi)每天的涌水量能達(dá)到幾萬立方米。山上本就極度缺氧，在隧道里采訪不到兩小時，記者就感到頭暈?zāi)垦！喩矸αΓ蜻M(jìn)一線的施工人員幾乎人人嘴唇青紫。

問起參建人員，幾乎每個人都會告訴你，支持他們在極端嚴(yán)苛條件下堅守的精神支柱，就是“兩路”精神。60多年前，川藏、青藏公路通車，這是在國家尚未擺脫“一窮二白”面貌的情況下，11萬筑路軍民用鍬、鎬掘出的路，用生命和意志闖出的路，創(chuàng)造了世界公路史上的奇跡。總長4360公里的川藏、青藏公路上，有3000多名英烈捐軀高原。2014年8月6日，習(xí)近平總書記就川藏、青藏公路建成通車60周年作出重要批示，提出一不怕苦、二不怕死，頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團(tuán)結(jié)的“兩路”精神，并要求“新形勢下，要繼續(xù)弘揚(yáng)‘兩路’精神，養(yǎng)好兩路，保障暢通，使川藏、青藏公路始終成為民族團(tuán)結(jié)之路、西藏文明進(jìn)步之路、西藏各族同胞共同富裕之路”。

從“世界屋脊”“生命禁區(qū)”，變?yōu)樘旄呗烽煛⒋竺牢鞑兀瑒?chuàng)造人間奇跡的，正是千百萬平凡而偉大的建設(shè)者和筑夢人。西藏民主改革60年來，公路、鐵路、民航等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)多點(diǎn)突破，日新月異。2006年，青藏鐵路通車，終結(jié)了西藏不通鐵路的歷史；2010年12月15日，嘎隆拉隧道貫通，結(jié)束了墨脫縣作為全國唯一不通公路縣的歷史；2011年7月17日，西藏歷史上第一條高速公路——拉薩至貢嘎機(jī)場高速公路建成通車；2014年8月16日，拉日鐵路通車……

如今，拉貢、拉林等多條高等級公路相繼建成，青藏鐵路、拉日鐵路成為帶動沿線群眾致富的“金路”，西藏目前正在運(yùn)營的拉薩貢嘎、昌都邦達(dá)等5個機(jī)場均屬高高原機(jī)場，占世界高高原機(jī)場總數(shù)的12%。

沒有比人更高的山，沒有比腳更長的路。攻克一個又一個技術(shù)難關(guān)，打通一個又一個隧道，架起一座又一座橋梁，靠的是一代又一代建設(shè)者們的艱辛付出。攻堅克難、接續(xù)奮斗，就能攜手創(chuàng)造西藏更加美好的明天。

(作者為本報西藏分社記者)

[責(zé)任編輯：楊凡、梁延菊]

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