科技日?qǐng)?bào)記者 劉園園

途經(jīng)青海湖、穿過(guò)關(guān)角隧道、橫跨可可西里、翻越唐古拉山，綿延近2000公里的青藏鐵路被譽(yù)為“世界屋脊”上的鋼鐵大道。它奇跡一般將曾經(jīng)閉塞的青藏高原與祖國(guó)內(nèi)地緊緊連在一起。

近日，“壯麗70年?奮斗新時(shí)代”大型主題采訪活動(dòng)走進(jìn)青藏鐵路，記者了解到，這條世界上海拔最高的鐵路，曾經(jīng)創(chuàng)造了鐵路建設(shè)史上的多項(xiàng)紀(jì)錄，如今正在其沿線創(chuàng)造社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新紀(jì)錄。

被物流改寫(xiě)的命運(yùn)

“火車通了之后，感覺(jué)像腦袋上的帽子被摘掉一樣，人突然開(kāi)竅了。”回想青藏鐵路通車到拉薩13年來(lái)，拉薩市色瑪村的尼瑪次仁如此感慨。

尼瑪次仁所在的色瑪村有800多戶人家，起初全村靠種地為生。當(dāng)時(shí)高考落榜的尼瑪次仁，只能在家種種土豆、青稞。

2006年青藏鐵路格爾木至拉薩段開(kāi)通，色瑪村建起西藏最大的鐵路貨物運(yùn)輸場(chǎng)地，村民們的生計(jì)從靠地轉(zhuǎn)向靠商。尼瑪次仁人生頭一遭見(jiàn)到火車，生活隨之發(fā)生天翻地覆的變化。

“第一次知道了什么是客運(yùn)，什么是貨運(yùn)。”作為村里學(xué)歷最高的村民，聰明好學(xué)的尼瑪次仁很快熟悉了物流業(yè)務(wù)，成了村辦企業(yè)振通物流公司的經(jīng)理。

從2006年到2018年，振通物流公司從原先30輛小型貨車發(fā)展到100多輛大型貨車，公司員工的平均收入也從每月2000元漲到每月上萬(wàn)元。色瑪村再也沒(méi)有低保戶，很多人開(kāi)上了小汽車。

青藏鐵路帶動(dòng)的新產(chǎn)業(yè)也吸引著其他農(nóng)牧民。今年48歲的旺次原來(lái)在那曲市安多縣放牧，幾年前到拉薩闖蕩，現(xiàn)在是西藏吉達(dá)物流有限公司的貨車主。他的工作是將抵達(dá)拉薩西站的水泥、鋼筋、粉煤灰等貨物運(yùn)至日喀則、昌都、林芝等西藏各地區(qū)。

業(yè)務(wù)越做越紅火，談及收入，這位皮膚黝黑的藏族漢子咧嘴笑了起來(lái)。

借運(yùn)輸做大的生意

在德令哈市中鹽青海昆侖堿業(yè)有限公司鐵路專用線站臺(tái)，一袋袋純堿產(chǎn)品被吊車裝入貨運(yùn)車廂后，將通過(guò)青藏鐵路運(yùn)入內(nèi)地——鐵路一直是這家公司的物流首選。

“柴達(dá)木盆地盛產(chǎn)原鹽，與內(nèi)地純堿生產(chǎn)企業(yè)相比，原材料是我們的優(yōu)勢(shì)，但我們的客戶絕大部分位于內(nèi)地，運(yùn)輸距離和成本是我們的劣勢(shì)。”中鹽青海昆侖堿業(yè)有限公司副總經(jīng)理王青偉說(shuō)，公司純堿產(chǎn)品的運(yùn)輸距離平均都在1000公里以上，路程一遠(yuǎn)，運(yùn)輸成本就上去了。

王青偉告訴記者，從德令哈運(yùn)到河北，平均每噸純堿的公路運(yùn)輸成本比鐵路運(yùn)輸高30到50元。再說(shuō)，公路運(yùn)輸受天氣和路況影響大，運(yùn)量也小。而鐵路專用線站臺(tái)上的貨運(yùn)列車，裝滿50節(jié)車廂，兩三千噸就運(yùn)出去了。

在中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司的支持下，中鹽青海昆侖堿業(yè)有限公司在廠內(nèi)建有7條鐵路專用線，專門用于原材料運(yùn)輸和純堿產(chǎn)品配送。

青藏鐵路提供的運(yùn)力保障，提升了該公司純堿產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，也拓展了其銷售渠道。2008年到2018年10年間，中鹽青海昆侖堿業(yè)有限公司鐵路純堿年運(yùn)輸量由8萬(wàn)噸增至120余萬(wàn)噸，產(chǎn)品銷往河北、江蘇、黑龍江等31個(gè)省市。

由鐵路帶動(dòng)的經(jīng)濟(jì)

被物流改變命運(yùn)的不止尼瑪次仁和旺次，由貧困步入小康的不止色瑪村，借鐵路運(yùn)輸做大生意的也不止中鹽青海昆侖堿業(yè)有限公司……青藏鐵路已成為“世界屋脊”的發(fā)展引擎，為青海和西藏兩省區(qū)發(fā)展注入源源不斷的活力。

青海省海西州就借助青藏鐵路走上了發(fā)展快車道。這里生產(chǎn)的純堿、原鹽、鉀肥等工業(yè)產(chǎn)品95%以上都要運(yùn)到外省。

“對(duì)海西州來(lái)說(shuō)，青藏鐵路是我們工業(yè)發(fā)展的生命線。如果沒(méi)有這條鐵路，我們的工業(yè)很難發(fā)展。”海西州工業(yè)和信息化局調(diào)研員張秀海介紹，青藏鐵路西格段通車前，全州工業(yè)總產(chǎn)值不到1億元，現(xiàn)在海西州工業(yè)總產(chǎn)值已達(dá)幾百億元。

青藏鐵路格拉段的建成通車，更是結(jié)束了西藏不通火車的歷史。

西藏自治區(qū)發(fā)改委鐵路辦副主任格桑次旺介紹，青藏鐵路有效降低了進(jìn)出西藏物資的運(yùn)輸成本，西藏旅游市場(chǎng)進(jìn)一步得到拓展，同時(shí)西藏的特色農(nóng)牧業(yè)、優(yōu)勢(shì)礦產(chǎn)資源、藏藥加工、高原綠色食品業(yè)等都獲得了更大發(fā)展空間。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2006年7月青藏鐵路全線通車至2018年，拉薩站累積進(jìn)出藏運(yùn)送貨物量近4830萬(wàn)噸。西藏接待國(guó)內(nèi)外游客由2005年的126萬(wàn)人次增加到2018年的3368.7萬(wàn)人次。2018年，西藏自治區(qū)GDP總量超1477億元，是青藏鐵路全線通車前的5倍。

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[責(zé)任編輯：楊凡、梁延菊]

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