摘要：中尼兩國政府將開展吉隆至加德滿都跨境鐵路項(xiàng)目可行性研究寫入聯(lián)合聲明，既是對(duì)以往合作的延續(xù)，也反映出中尼兩國政府對(duì)鐵路建設(shè)合作的重視。

10月13日，中國國家主席習(xí)近平在加德滿都與尼泊爾總理奧利舉行會(huì)談。（圖/新華社）

10月13日，中國國家主席習(xí)近平在加德滿都與尼泊爾總理奧利舉行會(huì)談，隨后，兩國領(lǐng)導(dǎo)人共同發(fā)表了《中華人民共和國和尼泊爾聯(lián)合聲明》。雙方同意開展吉隆至加德滿都跨境鐵路項(xiàng)目可行性研究，此舉意味著中尼鐵路項(xiàng)目朝著“天塹變通途”的夢(mèng)想邁進(jìn)了一大步。

實(shí)際上，為了讓中尼跨境鐵路“從無到有”，雙方都在努力。2016年3月21日，尼泊爾總理奧利在訪華期間，尼泊爾鐵路建設(shè)提上中尼雙方的議事日程。2018年6月，中尼兩國政府簽署跨境鐵路合作協(xié)議，將拉薩至日喀則鐵路延伸至尼泊爾首都加德滿都。今年4月，在北京召開的第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇上，吉隆至加德滿都鐵路被列為中國“一帶一路”倡議的64個(gè)項(xiàng)目之一。此次，中尼兩國政府將開展吉隆至加德滿都跨境鐵路項(xiàng)目可行性研究寫入聯(lián)合聲明，既是對(duì)以往合作的延續(xù)，也反映出中尼兩國政府對(duì)鐵路建設(shè)合作的重視。

中尼鐵路項(xiàng)目包括中國段和尼泊爾段。中國段是從拉薩至吉隆，由青藏鐵路網(wǎng)延伸而成，全長700多公里，其中在中國的路段占五分之四以上，預(yù)計(jì)2022年左右可以建成。不過，中國段的鐵路建設(shè)并不容易，必須穿越喜馬拉雅山才能抵達(dá)中尼邊境吉隆，而穿越喜馬拉雅山就必須在喜馬拉雅山體上打通一條隧道，但喜馬拉雅山又是亞歐板塊和印度洋板塊正面擠壓以及太平洋板塊的側(cè)面作用形成的，途經(jīng)的雅魯藏布江又是著名的“地縫合線”，并且線路三跨雅魯藏布江，途經(jīng)線路海拔均在3600-4000米之間，當(dāng)?shù)丨h(huán)境惡劣：空氣密度低、嚴(yán)寒、缺氧、溫差大，施工難度可想而知。

隨著中尼鐵路互聯(lián)互通的實(shí)現(xiàn)，有助于推動(dòng)尼泊爾經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使尼泊爾從“陸鎖國”向“陸聯(lián)國”轉(zhuǎn)換，促進(jìn)中尼跨境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)建設(shè)，進(jìn)而助力尼泊爾實(shí)現(xiàn)“繁榮尼泊爾、幸福尼泊爾人”的愿景。同時(shí)，中尼鐵路的逐漸落成，也將推動(dòng)跨喜馬拉雅立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，尼泊爾將成為中國與南亞經(jīng)貿(mào)往來的橋梁，并在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮更為重要的樞紐作用。（海外網(wǎng)評(píng)論員 陳洋）

[責(zé)任編輯：楊凡、杜小康]

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