國際在線報道（記者 劉暢）：連接中國和巴基斯坦的喀喇昆侖公路不僅是世界上海拔最高的跨境公路，也是世界上最難修建的公路之一。這條由中國與巴基斯坦共同修建的公路于1968年動工，1979年竣工，全長1224公里，約700人為此付出了生命，是名副其實的中巴友誼路。公路建成后為中巴兩國的人員和經(jīng)貿(mào)往來提供了巨大的便利，如今，它作為中巴經(jīng)濟走廊的起點，更為兩國關系的不斷深化發(fā)揮著至關重要的作用。今年是喀喇昆侖公路竣工40周年，記者重走這條中巴友誼路，聽親歷者講述四十年前那段感人的筑路歷史。

在喀喇昆侖公路修建之前，與中國接壤的巴基斯坦吉爾吉特-巴爾蒂斯坦地區(qū)幾乎與世隔絕，巴基斯坦公路局前副局長阿卜杜勒·賈恩從小生活在這片土地上。他說：“在喀喇昆侖公路修建之前，吉爾吉特-巴爾蒂斯坦地區(qū)與巴基斯坦其他地區(qū)和中國之間都沒有公路，當?shù)厝酥荒芡ㄟ^馬和驢子做生意，他們每年外出一次，用牲畜將自己的特產(chǎn)運到拉瓦爾品第等地區(qū)銷售，再把當?shù)氐纳唐愤\回來賣。”

上世紀六十年代，巴基斯坦請求中國幫助修建貫穿巴中兩國的喀喇昆侖公路，得到了中國政府的支持。按照兩國于1966年簽署的《關于修筑喀喇昆侖公路的協(xié)定》，中巴兩國各自修建國境內(nèi)路段。但因為巴方境內(nèi)工程十分艱巨，巴方無法獨自完成，請求中國支援，中國政府伸出援助之手。

中國路橋公司總助兼巴基斯坦辦事處總經(jīng)理李植淮講述了中國援助喀喇昆侖公路的歷史，“當年中國政府援建喀喇昆侖公路，修建紅其拉甫到塔科特616公里長的公路，歷時11年，從1968年到1979年，總共投入了22000人。這個項目是經(jīng)濟援助項目，牽頭方是中國交通部援外辦公室，技術的方案和設計由交通部安排和組織，具體實施由總后負責，安排了新疆建設兵團抽調(diào)官兵參與實施。”

巴基斯坦境內(nèi)的的喀喇昆侖公要穿過喜馬拉雅山、喀喇昆侖山、興都庫什山三大山脈和帕米爾高原，當?shù)夭粌H氧氣稀薄，而且雪崩、山體滑坡、落石、塌方、積雪、積冰、泥石流、地震等地質(zhì)災害經(jīng)常發(fā)生。援巴公路指揮部翻譯蔣貞孝對那里惡劣的地質(zhì)條件至今記憶猶新，“過了邊境線以后，就是一些很兇險的碎石山，也叫餅干山。天氣變化或者刮風的時候，就會掉石頭，防不勝防，經(jīng)常發(fā)生事故。”

在崇山峻嶺之間修路，連機器設備的運輸都成了難題，但這并沒有難倒中國的筑路隊員。蔣貞孝說，“剛開始400多公里新筑的路段有很多懸崖峭壁，根本沒有路，都是筑路工程技術人員將工具扛過去，用繩子拴著拉過去，或者把大的設備拆散，比如空壓機、推土機，把它們拆散了再抬過去。”

而筑路隊在懸崖峭壁上施工的難度就更大了。據(jù)蔣貞孝回憶，施工隊當時主要采取兩個辦法，一個是先沿著公路的路線修建一條便道，在便道旁邊的峭壁上打風鉆，放炸藥，開山劈石，筑成路基。但如果遇到無法修建便道的情況，筑路隊員就要冒更大的生命危險在空中施工。蔣貞孝說：“施工人員要攀爬到石壁的上方，尋找到可以栓保險繩的巨石或者大樹，將保險繩的另一端拴在自己腰間，手持幾十斤重的風鉆，吊在半空中，在巖石上打炮眼，放炸藥，采取這樣的方法炸出來路基。這樣施工非常辛苦和危險，不僅連續(xù)幾個小時不能喝水，不能休息，還要時刻提防上方隨時可能塌下來的石塊。”

由于當?shù)氐纳襟w巖石結構破碎，炸山引起的震動往往會引發(fā)山體滑坡，導致人員傷亡。據(jù)統(tǒng)計，為修建喀喇昆侖公路犧牲的建設者共有約700名，其中中方人員130人。蔣貞孝說，1976年10月10日，他親身經(jīng)歷了一場重大的塌方，情況非常慘烈，半個山頭都塌下來了，后來統(tǒng)計有25名施工人員犧牲。這些烈士都安葬在了吉爾吉特附近中國援助巴基斯坦筑路工程烈士陵園。

中巴建設者用生命和汗水開辟出的喀喇昆侖公路也為中巴人民結下了深厚的情誼。洪扎王和納加爾王的后人拉加·哈薩姆至今還記得中國筑路隊員和當?shù)卮迕裼H如一家的場景，“我知道很多中國筑路人，有工程師，也有工人。他們?nèi)硕挤浅：茫覀兊娜撕退麄円黄鸸ぷ鳎蠹蚁嗵幍煤苡淇臁Ｋ麄儊淼竭@邊的果園時，我們用新鮮的水果免費招待他們。晚上我們也會去他們的營地，和他們一起觀看中國電影。我們和那些中國人的關系都非常好。”

當?shù)厝藢χ袊逢牭母星檫€來自于救死扶傷的筑路隊醫(yī)院。1975年10月底，公路指揮部南線分部駐地巴丹附近發(fā)生了7級以上地震，援巴筑路隊在居特爾村設立的工程醫(yī)院挽救了數(shù)千條當?shù)厝说纳．敃r，蔣貞孝和醫(yī)院的醫(yī)生護士一起參與到了對當?shù)貍麊T的救治當中。蔣貞孝說：“我當時在帳篷外站著，突然就被晃倒了，地里像打雷一樣響，滿山的石頭往下滾，煙霧彌漫，印度河水都是渾的，像打仗一樣。當?shù)鼐用褡〉氖怯媚喟秃氖^房子，所以傷亡非常慘重，還有一些房子里起火，漫山遍野都是哭喊聲。我們當時扛著擔架醫(yī)藥箱，拿著紗布繃帶，漫山遍野地找人，去搶救他們，我們連續(xù)工作了三天兩夜，搶救了幾千個當?shù)貍麊T，有很多嚴重的病號。第三天，巴基斯坦總理布托坐直升機去巴丹現(xiàn)場視察災區(qū)，還接見了我們。”

1979年，中方人員參與建設的的喀喇昆侖公路紅其拉甫至塔科特段終于完工，至此為巴基斯坦北部打通了通向外部世界的要道，也改變了當?shù)厝说纳睢０突固构肪智案本珠L阿卜杜勒·賈恩對此深有感觸，“喀喇昆侖公路將當?shù)氐纳鐣?jīng)濟水平提高了很多倍。以前的生活非常艱苦，苦到我無法用語言來形容，但現(xiàn)在一切都變好了。以前當?shù)厝藢芏嘈迈r水果和蔬菜都不了解，而現(xiàn)在從中國進口的每一樣水果都可以很便利地到達吉爾吉特-巴爾蒂斯坦地區(qū)，人們也可以在吉爾吉特的市場買到巴基斯坦其他地區(qū)的芒果、蔬菜和新鮮水果。”

四十載歲月匆匆流逝，當年喀喇昆侖公路的親歷者如今都逐漸老去，但他們留下的這條中巴友誼路依舊在惠及兩國人民，他們留下的感人故事也將繼續(xù)在中巴兩國民間廣為流傳。

[責任編輯：楊凡、劉巖]

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