大灣區地鐵城際一體化運營系列標準擬于明年1月前出臺

大灣區“城際+地鐵” 將一票通達

羊城晚報訊 記者徐振天報道：2021年1月前，整合粵港澳大灣區城際鐵路和地鐵的運營管理，制定互聯互通的技術標準，推動大灣區城際鐵路網和城市軌道交通線網一體化，加速實現區域內互通互聯、便捷換乘、一票通達的目標。4月20日，兩份關于粵港澳大灣區地鐵、城際鐵路一體化運營的招標文件透露了這一消息。

統一“城際+地鐵”的運營管理規則與機制

20日，粵港澳大灣區城際鐵路與地鐵互聯互通技術標準及改造工程研究項目、粵港澳大灣區地鐵城際一體化運營管理專題研究項目兩份招標文件掛網。日前，廣州市已啟動粵港澳大灣區地鐵城際一體化運營規劃——珠三角城際鐵路線網優化專題研究工作，前述兩個研究項目屬該專題研究的分項專題。

當前，粵港澳大灣區城市群之間的交流日益緊密，出行人群對區域內城際鐵路和地鐵線網之間互通互聯、便捷換乘、一票通達的呼聲高漲，現實存在著一體化運營的需求。不過，由于目前城際鐵路與地鐵線網的功能與通道規劃統籌和線網資源共享不足，兩種軌道交通制式在運營機制、運輸組織、調度指揮、車站布局、服務標準、管理規則等方面存在較大差異，二者之間的互聯互通尚存在障礙。

為解決前述問題，粵港澳大灣區城際鐵路與地鐵互聯互通技術標準及改造工程研究項目的招標文件中透露，擬研究制定城際及地鐵網互聯互通的技術標準，并針對已經運營的3條城際線、在建9條線，結合制定的標準提出改造工程方案。粵港澳大灣區地鐵城際一體化運營管理專題研究項目招標文件中指出，要制定城際鐵路網及城市軌道交通線網協調運輸服務標準，建立一體化運營管理規則與機制。上述動作將為粵港澳大灣區“城際+地鐵”軌道交通一體化運營提供管理基礎和保障，擬于2021年1月前完成。

構建“一張網、一張票、一串城”運營模式

粵港澳大灣區“城際+地鐵”軌道交通一體化布局已久。2010年，國內首條跨市地鐵廣佛線啟動運營；2017年，廣州地鐵七號線西延至順德段啟動，同期，廣佛城市軌道交通互聯互通規劃獲兩市政府批復，提出了“9+2”共11個地鐵互聯互通；2018年，東莞、中山、珠海、清遠與廣州軌道銜接規劃啟動對接，同期，深圳、東莞、惠州也已謀劃地鐵相連。

前期“城際+地鐵”的先行布局為之后出臺的大灣區發展規劃寫下了良好的開篇。2019年2月，中共中央、國務院正式印發《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，提出“構筑大灣區快速交通網絡”“加快城際鐵路建設，有序規劃珠三角主要城市的城市軌道交通項目”總體要求。

隨著粵港澳大灣區的建設推進，廣州地鐵發揮著越來越重要的作用。目前，廣州地鐵籌備或承接廣清城際鐵路(廣州北-清遠)、新白廣城際鐵路(新塘-廣州北)、珠機城際鐵路(拱北-橫琴)、廣佛環線(廣州南-佛山西)四條城際鐵路的運營管理，設計時速為每小時160到200 公里，以此構建 “一張網、一張票、一串城”的粵港澳大灣區軌道交通運營模式。

[責任編輯：楊凡、崔中連]

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