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大灣區(qū)地鐵城際一體化運營系列標準擬于明年1月前出臺

來源:羊城晚報

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2020-04-21 15:28:04

大灣區(qū)地鐵城際一體化運營系列標準擬于明年1月前出臺

大灣區(qū)“城際+地鐵” 將一票通達

羊城晚報訊 記者徐振天報道:2021年1月前,整合粵港澳大灣區(qū)城際鐵路和地鐵的運營管理,制定互聯(lián)互通的技術(shù)標準,推動大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)和城市軌道交通線網(wǎng)一體化,加速實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)互通互聯(lián)、便捷換乘、一票通達的目標。4月20日,兩份關于粵港澳大灣區(qū)地鐵、城際鐵路一體化運營的招標文件透露了這一消息。

統(tǒng)一“城際+地鐵”的運營管理規(guī)則與機制

20日,粵港澳大灣區(qū)城際鐵路與地鐵互聯(lián)互通技術(shù)標準及改造工程研究項目、粵港澳大灣區(qū)地鐵城際一體化運營管理專題研究項目兩份招標文件掛網(wǎng)。日前,廣州市已啟動粵港澳大灣區(qū)地鐵城際一體化運營規(guī)劃——珠三角城際鐵路線網(wǎng)優(yōu)化專題研究工作,前述兩個研究項目屬該專題研究的分項專題。

當前,粵港澳大灣區(qū)城市群之間的交流日益緊密,出行人群對區(qū)域內(nèi)城際鐵路和地鐵線網(wǎng)之間互通互聯(lián)、便捷換乘、一票通達的呼聲高漲,現(xiàn)實存在著一體化運營的需求。不過,由于目前城際鐵路與地鐵線網(wǎng)的功能與通道規(guī)劃統(tǒng)籌和線網(wǎng)資源共享不足,兩種軌道交通制式在運營機制、運輸組織、調(diào)度指揮、車站布局、服務標準、管理規(guī)則等方面存在較大差異,二者之間的互聯(lián)互通尚存在障礙。

為解決前述問題,粵港澳大灣區(qū)城際鐵路與地鐵互聯(lián)互通技術(shù)標準及改造工程研究項目的招標文件中透露,擬研究制定城際及地鐵網(wǎng)互聯(lián)互通的技術(shù)標準,并針對已經(jīng)運營的3條城際線、在建9條線,結(jié)合制定的標準提出改造工程方案。粵港澳大灣區(qū)地鐵城際一體化運營管理專題研究項目招標文件中指出,要制定城際鐵路網(wǎng)及城市軌道交通線網(wǎng)協(xié)調(diào)運輸服務標準,建立一體化運營管理規(guī)則與機制。上述動作將為粵港澳大灣區(qū)“城際+地鐵”軌道交通一體化運營提供管理基礎和保障,擬于2021年1月前完成。

構(gòu)建“一張網(wǎng)、一張票、一串城”運營模式

粵港澳大灣區(qū)“城際+地鐵”軌道交通一體化布局已久。2010年,國內(nèi)首條跨市地鐵廣佛線啟動運營;2017年,廣州地鐵七號線西延至順德段啟動,同期,廣佛城市軌道交通互聯(lián)互通規(guī)劃獲兩市政府批復,提出了“9+2”共11個地鐵互聯(lián)互通;2018年,東莞、中山、珠海、清遠與廣州軌道銜接規(guī)劃啟動對接,同期,深圳、東莞、惠州也已謀劃地鐵相連。

前期“城際+地鐵”的先行布局為之后出臺的大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃寫下了良好的開篇。2019年2月,中共中央、國務院正式印發(fā)《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》,提出“構(gòu)筑大灣區(qū)快速交通網(wǎng)絡”“加快城際鐵路建設,有序規(guī)劃珠三角主要城市的城市軌道交通項目”總體要求。

隨著粵港澳大灣區(qū)的建設推進,廣州地鐵發(fā)揮著越來越重要的作用。目前,廣州地鐵籌備或承接廣清城際鐵路(廣州北-清遠)、新白廣城際鐵路(新塘-廣州北)、珠機城際鐵路(拱北-橫琴)、廣佛環(huán)線(廣州南-佛山西)四條城際鐵路的運營管理,設計時速為每小時160到200 公里,以此構(gòu)建 “一張網(wǎng)、一張票、一串城”的粵港澳大灣區(qū)軌道交通運營模式。

[責任編輯:楊凡、崔中連]

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