從國家統(tǒng)計局公布的一季度主要用鋼行業(yè)的指標情況來看，下降比較明顯，受海外疫情影響，鋼材出口也大幅下降。

而進入5月份以來，隨著國內重大工程項目全面復工，一些鋼材產(chǎn)品銷量激增，甚至供不應求。

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新一代高錳鋼轍叉成功研發(fā)

“新基建”又添新裝備

△央視財經(jīng)《經(jīng)濟半小時》欄目視頻

目前，全國70%的高鐵鋼軌和90%的地鐵鋼軌，都產(chǎn)自鞍鋼集團的特種鋼車間。

特種鋼車間

鞍鋼集團鞍鋼股份市場營銷中心軌道用鋼室經(jīng)理金福濤專門做鋼軌銷售，二十多年間，經(jīng)他手銷售出去的鋼軌已經(jīng)遍布全國各地的高鐵線路。

5月份以來，隨著多個高鐵項目重啟，鐵路的運輸資源緊張起來，金福濤每天要打上百個電話，溝通國家的相關部門以及各個鐵路局，保證鋼軌能及時送到施工現(xiàn)場。

金福濤

鋼軌高低點是指在生產(chǎn)百米長鋼軌的過程中，鋼軌兩端表面會有一個小范圍的高低差，高低差越小，鋼軌越平直，列車行駛得越平穩(wěn)和舒適。

鞍鋼集團鞍鋼股份大型廠軌梁分廠經(jīng)過幾個月的反復努力，成功開發(fā)出全萬能軋制技術，穩(wěn)定鋼軌軌高低點在0.2毫米以下，解決了困擾鋼軌軌高的高低點問題，指標達到了國內領先水平，而這些高質量的產(chǎn)品也正是“新基建”項目中最為需要的。

鋼軌

目前，鞍鋼鋼軌熱處理生產(chǎn)線采用的是壓縮空氣冷卻方式，溫度越低，冷卻速度越快，越容易出現(xiàn)異常組織，生產(chǎn)難度大大增加。

而今年因“新基建”項目啟動后訂單大幅增加，復工復產(chǎn)后，客戶對鋼軌需求又極為緊迫。現(xiàn)在，大型廠每天要生產(chǎn)2000多噸成品鋼軌，源源不斷發(fā)往全國各地。

鋼軌生產(chǎn)現(xiàn)場

2020年全國有116個鐵路項目正在建設中，不僅帶動了生產(chǎn)鋼軌的鋼鐵企業(yè)，鐵路道岔企業(yè)的訂單也非常火爆。

鐵路道岔，簡單來說就是火車變換軌道時的軌道連接設備。目前國內鐵路上正在使用的鐵路道岔有一半都是中鐵寶橋生產(chǎn)的。中鐵寶橋原本20%的訂單來自海外。但2020年春節(jié)過后，突如其來的新冠肺炎疫情，讓中鐵寶橋的生產(chǎn)經(jīng)營陷入了困境。

中鐵寶橋

受疫情影響，中鐵寶橋國際業(yè)務部的工作人員不能出國，海外客戶也沒法進來，雙方只能依靠視頻溝通。

為了繼續(xù)爭取國內外訂單，銷售員們“八仙過海、各顯神通”，拿著手機，到生產(chǎn)線上或到產(chǎn)品實驗室，給客戶進行現(xiàn)場直播，以視頻形式向客戶展示產(chǎn)品特征以及細節(jié)，讓客戶最短時間內了解產(chǎn)品的優(yōu)勢。

銷售人員在生產(chǎn)現(xiàn)場進行直播

從2月10日復工以來，他們通過直播賣貨，先后拿到了南非、安哥拉、美國、韓國、印度等近十個國家的訂單。尤其疫情期間，他們還拿到了國內新開工的幾個高鐵項目的訂單。

2020年前五個月，中鐵寶橋鐵路道岔的新簽合同額不降反升，在疫情期間，鋼鐵行業(yè)較為困難的時期實現(xiàn)了逆勢增長。

中鐵寶橋直播現(xiàn)場

中鐵寶橋集團有限公司董事長、黨委書記洪軍告訴記者，國內目前正在建設中的鐵路項目以高鐵為主，所以對高速道岔的需求量比較大。

高錳鋼轍叉是鐵路道岔的核心零部件，也被稱為道岔的“心臟”，它質量的好壞，不僅決定列車的運行速度，也決定列車的載重能力。

高錳鋼轍叉

中鐵寶橋新近建成的重載高錳鋼轍叉生產(chǎn)基地，其中四分之一的產(chǎn)品出口到世界各地。不久前，又專門針對國內鐵路的運營特點，研發(fā)了新一代的高錳鋼轍叉，首批產(chǎn)品在今年三月底已經(jīng)在大秦鐵路上道運行。

高錳鋼轍叉生產(chǎn)基地

在中鐵寶橋南京公司，專門給高鐵軌道使用的高速道岔正在緊張生產(chǎn)中。從2月中旬復工至今，這個工廠始終都在加班加點趕訂單。

今年前5月生產(chǎn)的高速道岔比去年同期增長了2%以上。這些高速道岔下線后，將被送到京唐、京濱城際鐵路、川南城際高速鐵路、重慶東環(huán)線鐵路等一大批“新基建”項目中。

中鐵寶橋南京公司高速道岔生產(chǎn)車間

隨著“一帶一路”倡議的深入推進，中鐵寶橋在東南亞地區(qū)的市場份額迅速增長，尤其在泰國，已經(jīng)占據(jù)泰國七成以上的市場份額。

中國鋼鐵協(xié)會副會長李新創(chuàng)

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鋼鐵產(chǎn)量一直在高位徘徊

鋼鐵企業(yè)去庫存壓力仍然很大！

△央視財經(jīng)《經(jīng)濟半小時》欄目視頻

新興鑄管的生產(chǎn)車間

河北武安工業(yè)區(qū)新興鑄管的生產(chǎn)車間里，離心機高速旋轉，一根根通紅的鑄管從中而出。最近廠里訂單量猛增，新興鑄管武安工業(yè)區(qū)鑄管部生產(chǎn)副部長孟新幾乎一刻都不敢離開生產(chǎn)線，而這樣緊張的狀態(tài)已經(jīng)持續(xù)了3個月。

隨著“新基建”項目陸續(xù)開工，特種鋼材的銷售異常火爆。駐馬店南水北調中線工程項目已經(jīng)多次來催貨了。

孟新

不過，盡管特種鋼材市場火爆，但普通鋼材市場并沒有回暖。根據(jù)業(yè)內人士介紹，今年1-4月份，整體鋼鐵行業(yè)利潤下滑近60%，產(chǎn)量一直在高位徘徊，市場卻呈現(xiàn)了供大于求的態(tài)勢。

中國鋼鐵協(xié)會副會長李新創(chuàng)稱，今年全年中國鋼鐵消費和去年同期相比，下降了大約1.7%左右，受到疫情影響，很多國家的鋼材需求也在下降，所以鋼鐵企業(yè)去庫存壓力仍然很大，一些中小型鋼鐵企業(yè)受疫情影響嚴重，面臨巨大的生存壓力。

半小時觀察：

從“新基建”的啟動對特種鋼材市場的拉動來看，高新技術的特種鋼材仍然需求旺盛，這些特種鋼材的生產(chǎn)企業(yè)也借助“新基建”嘗到了發(fā)展技術的福利。

面對這次疫情，一些生產(chǎn)粗鋼的中小企業(yè)仍面臨很大的銷售壓力，甚至是生存難題，中國鋼鐵行業(yè)也一直面臨集中度過低的問題，而這次疫情之后的重新洗牌也會給鋼鐵行業(yè)帶來更有序和更高質量的發(fā)展。

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鋼鐵行業(yè)需求下降

技術紅利仍舊吃香

[責任編輯：楊凡、武云泉]

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