2020年7月23日，正在吉林省長春市考察調(diào)研的習(xí)近平總書記來到一汽集團研發(fā)總院。

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，刻著時代的印記，見證著中國的成長。

1868年11月24日，《上海新報》上描寫了街頭一景：“茲見上海有車幾輛，乃一人坐于車上，一輪在前，一輪在后，人用兩腳尖點地，引輪而走。”幾輛自行車讓作者贊不絕口，認為其“力勝于馬矣”。

150余年后的今天，自行車早已不再是什么“稀罕物”。中國汽車產(chǎn)銷位居世界第一，新能源汽車、無人駕駛蓬勃發(fā)展。

今天，讓我們跟隨總書記的足跡，回顧中國汽車工業(yè)發(fā)展的崢嶸歲月，重溫中國交通的時代變遷。

起步·從“兩輪”到“四輪”

“There are nine million bicycles in Beijing. That’s a fact. It’s a thing we can’t deny.（在北京有九百萬輛自行車，這是毋庸置疑的事實。）”這首名叫《九百萬輛自行車》的歌謠，唱的是一位英國歌手游覽北京后的見聞。

自行車，舊時稱作“洋車子”。清末民初，中國人喜歡把外國人叫作“洋人”，故而又將從國外引進的物件冠以“洋”字頭，比如“洋胰子”“洋火”等。“洋車子”也因此而得名。

新中國成立后，永久、鳳凰、飛鴿等國產(chǎn)自行車品牌陸續(xù)創(chuàng)立。

因為憑票購買，供不應(yīng)求，自行車成為了那時國人夢寐以求的“三大件”之一。路上“叮鈴鈴”的幾聲脆響，常常引來一片羨慕的目光。

經(jīng)過幾十年的普及，改革開放后，自行車成為中國人最常見的交通工具。“二八大杠”上的全家福，馬路上壯觀的自行車大軍，也都定格為一個時代的經(jīng)典畫面。

當自行車已進入尋常百姓家時，擁有一輛汽車，仍然是絕大多數(shù)人遙不可及的夢想。

1956年7月13日，第一批解放牌汽車在長春一汽試制成功。來源：新華網(wǎng)

新中國成立初期，中國汽車行業(yè)幾乎一片空白。

1949年12月，中國代表團參觀斯大林汽車廠，大家有一個共同的期盼：“我們也要有這樣的汽車廠。”

1953年7月，長春第一汽車制造廠奠基；

1956年7月13日，第一批解放牌汽車在長春一汽試制成功，結(jié)束了中國不能制造汽車的歷史；

……

“實體經(jīng)濟要靠自己，制造業(yè)要靠自己。”

從“兩輪”到“四輪”，老百姓的出行方式悄然改變；從無到有，中國汽車行業(yè)全面啟航。

加速·從中外合資到自主品牌

布局分散、發(fā)展封閉、工業(yè)基礎(chǔ)匱乏……汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，國產(chǎn)汽車的研發(fā)大多是利用國外買來的老舊樣車進行仿制和手工改造，技術(shù)遠不及國外。

改革開放后，合資浪潮興起。西方的先進技術(shù)涌入國內(nèi)，制造汽車不再僅靠著油污厚重的鐵鉗和扳手，現(xiàn)代化的流水線極大地提高了生產(chǎn)效率。

1985年3月，上海大眾汽車有限公司正式成立。

1984年，北京吉普正式掛牌，成為中國第一家合資汽車企業(yè)。隨后，一汽大眾、長安鈴木、上海通用等也先后成立。

合資企業(yè)迅速壯大的同時，吉利、奇瑞等一批國產(chǎn)品牌企業(yè)也嶄露頭角，隨著中國入世，在新千年里走出了屬于自己的特色發(fā)展道路。

近年來，中國第一汽車集團有限公司大力發(fā)展“紅旗”“解放”“奔騰”等自主品牌。

2018年11月，中國一汽在第五屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會展出了中國首款自主高端中大型SUV紅旗HS7。自主創(chuàng)新的發(fā)動機成果，打破了外國獨資及合資產(chǎn)品在C級SUV市場的壟斷。

“要大力發(fā)揚自力更生精神，研發(fā)生產(chǎn)我們自己的品牌產(chǎn)品，形成我們自己的核心競爭力。”“推動中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變。”黨的十八大以來，習(xí)近平總書記多次強調(diào)建立自主品牌的重要性。

2019年，中國汽車產(chǎn)銷量分別達到2572.1萬輛和2576.9萬輛，連續(xù)11年蟬聯(lián)全球第一。

中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加速駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

騰飛·從新興能源到無人駕駛

“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。”2014年5月，習(xí)近平總書記參觀上海汽車集團技術(shù)中心時強調(diào)。

汽車行業(yè)是市場很大、技術(shù)含量和管理精細化程度很高的行業(yè)。如何在國際競爭中追趕前沿、不斷創(chuàng)新，是擺在時代面前的重要課題。

比亞迪、一汽新能源……近年來，一大批國產(chǎn)新能源汽車品牌如雨后春筍，不斷涌現(xiàn)，為產(chǎn)業(yè)帶來一條綠色、低碳、可持續(xù)的發(fā)展道路。

汽車能源供給在變革，使用方式也在更新。

早在2015年，習(xí)近平在浙江烏鎮(zhèn)視察“互聯(lián)網(wǎng)之光”博覽會時，就曾關(guān)心過無人駕駛車的技術(shù)儲備、路測實況、實現(xiàn)大規(guī)模商用時間等問題。

目前，北京、上海、重慶、張家界等多地已陸續(xù)開展無人駕駛汽車測試，面向公眾開放指日可待。

無論是新興能源還是無人駕駛，都離不開科技創(chuàng)新。

2016年5月，習(xí)近平總書記出席全國科技創(chuàng)新大會、兩院院士大會、中國科協(xié)第九次全國代表大會并發(fā)表重要講話強調(diào)，在我國發(fā)展新的歷史起點上，把科技創(chuàng)新擺在更加重要位置，吹響建設(shè)世界科技強國的號角。

2020年7月21日，習(xí)近平主持召開企業(yè)家座談會強調(diào)，“富有之謂大業(yè)，日新之謂盛德”“大疫當前，百業(yè)艱難，但危中有機，唯創(chuàng)新者勝”。

如今，復(fù)興號高鐵運營時速實現(xiàn)350公里，高速磁浮試驗樣車速度最高600公里每小時……

中國交通，改變著人們的生活方式，推動著城市體系變革，在滾滾歷史洪流中，不斷向前。

策劃：杜尚澤 撰文：崔璨

攝影：新華社記者 王曄

2020年7月23日，正在吉林省長春市考察調(diào)研的習(xí)近平總書記來到一汽集團研發(fā)總院。

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，刻著時代的印記，見證著中國的成長。

1868年11月24日，《上海新報》上描寫了街頭一景：“茲見上海有車幾輛，乃一人坐于車上，一輪在前，一輪在后，人用兩腳尖點地，引輪而走。”幾輛自行車讓作者贊不絕口，認為其“力勝于馬矣”。

150余年后的今天，自行車早已不再是什么“稀罕物”。中國汽車產(chǎn)銷位居世界第一，新能源汽車、無人駕駛蓬勃發(fā)展。

今天，讓我們跟隨總書記的足跡，回顧中國汽車工業(yè)發(fā)展的崢嶸歲月，重溫中國交通的時代變遷。

起步·從“兩輪”到“四輪”

“There are nine million bicycles in Beijing. That’s a fact. It’s a thing we can’t deny.（在北京有九百萬輛自行車，這是毋庸置疑的事實。）”這首名叫《九百萬輛自行車》的歌謠，唱的是一位英國歌手游覽北京后的見聞。

自行車，舊時稱作“洋車子”。清末民初，中國人喜歡把外國人叫作“洋人”，故而又將從國外引進的物件冠以“洋”字頭，比如“洋胰子”“洋火”等。“洋車子”也因此而得名。

新中國成立后，永久、鳳凰、飛鴿等國產(chǎn)自行車品牌陸續(xù)創(chuàng)立。

因為憑票購買，供不應(yīng)求，自行車成為了那時國人夢寐以求的“三大件”之一。路上“叮鈴鈴”的幾聲脆響，常常引來一片羨慕的目光。

經(jīng)過幾十年的普及，改革開放后，自行車成為中國人最常見的交通工具。“二八大杠”上的全家福，馬路上壯觀的自行車大軍，也都定格為一個時代的經(jīng)典畫面。

當自行車已進入尋常百姓家時，擁有一輛汽車，仍然是絕大多數(shù)人遙不可及的夢想。

1956年7月13日，第一批解放牌汽車在長春一汽試制成功。來源：新華網(wǎng)

新中國成立初期，中國汽車行業(yè)幾乎一片空白。

1949年12月，中國代表團參觀斯大林汽車廠，大家有一個共同的期盼：“我們也要有這樣的汽車廠。”

1953年7月，長春第一汽車制造廠奠基；

1956年7月13日，第一批解放牌汽車在長春一汽試制成功，結(jié)束了中國不能制造汽車的歷史；

……

“實體經(jīng)濟要靠自己，制造業(yè)要靠自己。”

從“兩輪”到“四輪”，老百姓的出行方式悄然改變；從無到有，中國汽車行業(yè)全面啟航。

加速·從中外合資到自主品牌

布局分散、發(fā)展封閉、工業(yè)基礎(chǔ)匱乏……汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，國產(chǎn)汽車的研發(fā)大多是利用國外買來的老舊樣車進行仿制和手工改造，技術(shù)遠不及國外。

改革開放后，合資浪潮興起。西方的先進技術(shù)涌入國內(nèi)，制造汽車不再僅靠著油污厚重的鐵鉗和扳手，現(xiàn)代化的流水線極大地提高了生產(chǎn)效率。

1985年3月，上海大眾汽車有限公司正式成立。

1984年，北京吉普正式掛牌，成為中國第一家合資汽車企業(yè)。隨后，一汽大眾、長安鈴木、上海通用等也先后成立。

合資企業(yè)迅速壯大的同時，吉利、奇瑞等一批國產(chǎn)品牌企業(yè)也嶄露頭角，隨著中國入世，在新千年里走出了屬于自己的特色發(fā)展道路。

近年來，中國第一汽車集團有限公司大力發(fā)展“紅旗”“解放”“奔騰”等自主品牌。

2018年11月，中國一汽在第五屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會展出了中國首款自主高端中大型SUV紅旗HS7。自主創(chuàng)新的發(fā)動機成果，打破了外國獨資及合資產(chǎn)品在C級SUV市場的壟斷。

“要大力發(fā)揚自力更生精神，研發(fā)生產(chǎn)我們自己的品牌產(chǎn)品，形成我們自己的核心競爭力。”“推動中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變。”黨的十八大以來，習(xí)近平總書記多次強調(diào)建立自主品牌的重要性。

2019年，中國汽車產(chǎn)銷量分別達到2572.1萬輛和2576.9萬輛，連續(xù)11年蟬聯(lián)全球第一。

中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加速駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

騰飛·從新興能源到無人駕駛

“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。”2014年5月，習(xí)近平總書記參觀上海汽車集團技術(shù)中心時強調(diào)。

汽車行業(yè)是市場很大、技術(shù)含量和管理精細化程度很高的行業(yè)。如何在國際競爭中追趕前沿、不斷創(chuàng)新，是擺在時代面前的重要課題。

比亞迪、一汽新能源……近年來，一大批國產(chǎn)新能源汽車品牌如雨后春筍，不斷涌現(xiàn)，為產(chǎn)業(yè)帶來一條綠色、低碳、可持續(xù)的發(fā)展道路。

汽車能源供給在變革，使用方式也在更新。

早在2015年，習(xí)近平在浙江烏鎮(zhèn)視察“互聯(lián)網(wǎng)之光”博覽會時，就曾關(guān)心過無人駕駛車的技術(shù)儲備、路測實況、實現(xiàn)大規(guī)模商用時間等問題。

目前，北京、上海、重慶、張家界等多地已陸續(xù)開展無人駕駛汽車測試，面向公眾開放指日可待。

無論是新興能源還是無人駕駛，都離不開科技創(chuàng)新。

2016年5月，習(xí)近平總書記出席全國科技創(chuàng)新大會、兩院院士大會、中國科協(xié)第九次全國代表大會并發(fā)表重要講話強調(diào)，在我國發(fā)展新的歷史起點上，把科技創(chuàng)新擺在更加重要位置，吹響建設(shè)世界科技強國的號角。

2020年7月21日，習(xí)近平主持召開企業(yè)家座談會強調(diào)，“富有之謂大業(yè)，日新之謂盛德”“大疫當前，百業(yè)艱難，但危中有機，唯創(chuàng)新者勝”。

如今，復(fù)興號高鐵運營時速實現(xiàn)350公里，高速磁浮試驗樣車速度最高600公里每小時……

中國交通，改變著人們的生活方式，推動著城市體系變革，在滾滾歷史洪流中，不斷向前。

策劃：杜尚澤 撰文：崔璨

攝影：新華社記者 王曄

2020年7月23日，正在吉林省長春市考察調(diào)研的習(xí)近平總書記來到一汽集團研發(fā)總院。

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，刻著時代的印記，見證著中國的成長。

1868年11月24日，《上海新報》上描寫了街頭一景：“茲見上海有車幾輛，乃一人坐于車上，一輪在前，一輪在后，人用兩腳尖點地，引輪而走。”幾輛自行車讓作者贊不絕口，認為其“力勝于馬矣”。

150余年后的今天，自行車早已不再是什么“稀罕物”。中國汽車產(chǎn)銷位居世界第一，新能源汽車、無人駕駛蓬勃發(fā)展。

今天，讓我們跟隨總書記的足跡，回顧中國汽車工業(yè)發(fā)展的崢嶸歲月，重溫中國交通的時代變遷。

起步·從“兩輪”到“四輪”

“There are nine million bicycles in Beijing. That’s a fact. It’s a thing we can’t deny.（在北京有九百萬輛自行車，這是毋庸置疑的事實。）”這首名叫《九百萬輛自行車》的歌謠，唱的是一位英國歌手游覽北京后的見聞。

自行車，舊時稱作“洋車子”。清末民初，中國人喜歡把外國人叫作“洋人”，故而又將從國外引進的物件冠以“洋”字頭，比如“洋胰子”“洋火”等。“洋車子”也因此而得名。

新中國成立后，永久、鳳凰、飛鴿等國產(chǎn)自行車品牌陸續(xù)創(chuàng)立。

因為憑票購買，供不應(yīng)求，自行車成為了那時國人夢寐以求的“三大件”之一。路上“叮鈴鈴”的幾聲脆響，常常引來一片羨慕的目光。

經(jīng)過幾十年的普及，改革開放后，自行車成為中國人最常見的交通工具。“二八大杠”上的全家福，馬路上壯觀的自行車大軍，也都定格為一個時代的經(jīng)典畫面。

當自行車已進入尋常百姓家時，擁有一輛汽車，仍然是絕大多數(shù)人遙不可及的夢想。

1956年7月13日，第一批解放牌汽車在長春一汽試制成功。來源：新華網(wǎng)

新中國成立初期，中國汽車行業(yè)幾乎一片空白。

1949年12月，中國代表團參觀斯大林汽車廠，大家有一個共同的期盼：“我們也要有這樣的汽車廠。”

1953年7月，長春第一汽車制造廠奠基；

1956年7月13日，第一批解放牌汽車在長春一汽試制成功，結(jié)束了中國不能制造汽車的歷史；

……

“實體經(jīng)濟要靠自己，制造業(yè)要靠自己。”

從“兩輪”到“四輪”，老百姓的出行方式悄然改變；從無到有，中國汽車行業(yè)全面啟航。

加速·從中外合資到自主品牌

布局分散、發(fā)展封閉、工業(yè)基礎(chǔ)匱乏……汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，國產(chǎn)汽車的研發(fā)大多是利用國外買來的老舊樣車進行仿制和手工改造，技術(shù)遠不及國外。

改革開放后，合資浪潮興起。西方的先進技術(shù)涌入國內(nèi)，制造汽車不再僅靠著油污厚重的鐵鉗和扳手，現(xiàn)代化的流水線極大地提高了生產(chǎn)效率。

1985年3月，上海大眾汽車有限公司正式成立。

1984年，北京吉普正式掛牌，成為中國第一家合資汽車企業(yè)。隨后，一汽大眾、長安鈴木、上海通用等也先后成立。

合資企業(yè)迅速壯大的同時，吉利、奇瑞等一批國產(chǎn)品牌企業(yè)也嶄露頭角，隨著中國入世，在新千年里走出了屬于自己的特色發(fā)展道路。

近年來，中國第一汽車集團有限公司大力發(fā)展“紅旗”“解放”“奔騰”等自主品牌。

2018年11月，中國一汽在第五屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會展出了中國首款自主高端中大型SUV紅旗HS7。自主創(chuàng)新的發(fā)動機成果，打破了外國獨資及合資產(chǎn)品在C級SUV市場的壟斷。

“要大力發(fā)揚自力更生精神，研發(fā)生產(chǎn)我們自己的品牌產(chǎn)品，形成我們自己的核心競爭力。”“推動中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變。”黨的十八大以來，習(xí)近平總書記多次強調(diào)建立自主品牌的重要性。

2019年，中國汽車產(chǎn)銷量分別達到2572.1萬輛和2576.9萬輛，連續(xù)11年蟬聯(lián)全球第一。

中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加速駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

騰飛·從新興能源到無人駕駛

“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。”2014年5月，習(xí)近平總書記參觀上海汽車集團技術(shù)中心時強調(diào)。

汽車行業(yè)是市場很大、技術(shù)含量和管理精細化程度很高的行業(yè)。如何在國際競爭中追趕前沿、不斷創(chuàng)新，是擺在時代面前的重要課題。

比亞迪、一汽新能源……近年來，一大批國產(chǎn)新能源汽車品牌如雨后春筍，不斷涌現(xiàn)，為產(chǎn)業(yè)帶來一條綠色、低碳、可持續(xù)的發(fā)展道路。

汽車能源供給在變革，使用方式也在更新。

早在2015年，習(xí)近平在浙江烏鎮(zhèn)視察“互聯(lián)網(wǎng)之光”博覽會時，就曾關(guān)心過無人駕駛車的技術(shù)儲備、路測實況、實現(xiàn)大規(guī)模商用時間等問題。

目前，北京、上海、重慶、張家界等多地已陸續(xù)開展無人駕駛汽車測試，面向公眾開放指日可待。

無論是新興能源還是無人駕駛，都離不開科技創(chuàng)新。

2016年5月，習(xí)近平總書記出席全國科技創(chuàng)新大會、兩院院士大會、中國科協(xié)第九次全國代表大會并發(fā)表重要講話強調(diào)，在我國發(fā)展新的歷史起點上，把科技創(chuàng)新擺在更加重要位置，吹響建設(shè)世界科技強國的號角。

2020年7月21日，習(xí)近平主持召開企業(yè)家座談會強調(diào)，“富有之謂大業(yè)，日新之謂盛德”“大疫當前，百業(yè)艱難，但危中有機，唯創(chuàng)新者勝”。

如今，復(fù)興號高鐵運營時速實現(xiàn)350公里，高速磁浮試驗樣車速度最高600公里每小時……

中國交通，改變著人們的生活方式，推動著城市體系變革，在滾滾歷史洪流中，不斷向前。

策劃：杜尚澤 撰文：崔璨

攝影：新華社記者 王曄

2020年7月23日，正在吉林省長春市考察調(diào)研的習(xí)近平總書記來到一汽集團研發(fā)總院。

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，刻著時代的印記，見證著中國的成長。

1868年11月24日，《上海新報》上描寫了街頭一景：“茲見上海有車幾輛，乃一人坐于車上，一輪在前，一輪在后，人用兩腳尖點地，引輪而走。”幾輛自行車讓作者贊不絕口，認為其“力勝于馬矣”。

150余年后的今天，自行車早已不再是什么“稀罕物”。中國汽車產(chǎn)銷位居世界第一，新能源汽車、無人駕駛蓬勃發(fā)展。

今天，讓我們跟隨總書記的足跡，回顧中國汽車工業(yè)發(fā)展的崢嶸歲月，重溫中國交通的時代變遷。

起步·從“兩輪”到“四輪”

“There are nine million bicycles in Beijing. That’s a fact. It’s a thing we can’t deny.（在北京有九百萬輛自行車，這是毋庸置疑的事實。）”這首名叫《九百萬輛自行車》的歌謠，唱的是一位英國歌手游覽北京后的見聞。

自行車，舊時稱作“洋車子”。清末民初，中國人喜歡把外國人叫作“洋人”，故而又將從國外引進的物件冠以“洋”字頭，比如“洋胰子”“洋火”等。“洋車子”也因此而得名。

新中國成立后，永久、鳳凰、飛鴿等國產(chǎn)自行車品牌陸續(xù)創(chuàng)立。

因為憑票購買，供不應(yīng)求，自行車成為了那時國人夢寐以求的“三大件”之一。路上“叮鈴鈴”的幾聲脆響，常常引來一片羨慕的目光。

經(jīng)過幾十年的普及，改革開放后，自行車成為中國人最常見的交通工具。“二八大杠”上的全家福，馬路上壯觀的自行車大軍，也都定格為一個時代的經(jīng)典畫面。

當自行車已進入尋常百姓家時，擁有一輛汽車，仍然是絕大多數(shù)人遙不可及的夢想。

1956年7月13日，第一批解放牌汽車在長春一汽試制成功。來源：新華網(wǎng)

新中國成立初期，中國汽車行業(yè)幾乎一片空白。

1949年12月，中國代表團參觀斯大林汽車廠，大家有一個共同的期盼：“我們也要有這樣的汽車廠。”

1953年7月，長春第一汽車制造廠奠基；

1956年7月13日，第一批解放牌汽車在長春一汽試制成功，結(jié)束了中國不能制造汽車的歷史；

……

“實體經(jīng)濟要靠自己，制造業(yè)要靠自己。”

從“兩輪”到“四輪”，老百姓的出行方式悄然改變；從無到有，中國汽車行業(yè)全面啟航。

加速·從中外合資到自主品牌

布局分散、發(fā)展封閉、工業(yè)基礎(chǔ)匱乏……汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，國產(chǎn)汽車的研發(fā)大多是利用國外買來的老舊樣車進行仿制和手工改造，技術(shù)遠不及國外。

改革開放后，合資浪潮興起。西方的先進技術(shù)涌入國內(nèi)，制造汽車不再僅靠著油污厚重的鐵鉗和扳手，現(xiàn)代化的流水線極大地提高了生產(chǎn)效率。

1985年3月，上海大眾汽車有限公司正式成立。

1984年，北京吉普正式掛牌，成為中國第一家合資汽車企業(yè)。隨后，一汽大眾、長安鈴木、上海通用等也先后成立。

合資企業(yè)迅速壯大的同時，吉利、奇瑞等一批國產(chǎn)品牌企業(yè)也嶄露頭角，隨著中國入世，在新千年里走出了屬于自己的特色發(fā)展道路。

近年來，中國第一汽車集團有限公司大力發(fā)展“紅旗”“解放”“奔騰”等自主品牌。

2018年11月，中國一汽在第五屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會展出了中國首款自主高端中大型SUV紅旗HS7。自主創(chuàng)新的發(fā)動機成果，打破了外國獨資及合資產(chǎn)品在C級SUV市場的壟斷。

“要大力發(fā)揚自力更生精神，研發(fā)生產(chǎn)我們自己的品牌產(chǎn)品，形成我們自己的核心競爭力。”“推動中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變。”黨的十八大以來，習(xí)近平總書記多次強調(diào)建立自主品牌的重要性。

2019年，中國汽車產(chǎn)銷量分別達到2572.1萬輛和2576.9萬輛，連續(xù)11年蟬聯(lián)全球第一。

中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加速駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

騰飛·從新興能源到無人駕駛

“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。”2014年5月，習(xí)近平總書記參觀上海汽車集團技術(shù)中心時強調(diào)。

汽車行業(yè)是市場很大、技術(shù)含量和管理精細化程度很高的行業(yè)。如何在國際競爭中追趕前沿、不斷創(chuàng)新，是擺在時代面前的重要課題。

比亞迪、一汽新能源……近年來，一大批國產(chǎn)新能源汽車品牌如雨后春筍，不斷涌現(xiàn)，為產(chǎn)業(yè)帶來一條綠色、低碳、可持續(xù)的發(fā)展道路。

汽車能源供給在變革，使用方式也在更新。

早在2015年，習(xí)近平在浙江烏鎮(zhèn)視察“互聯(lián)網(wǎng)之光”博覽會時，就曾關(guān)心過無人駕駛車的技術(shù)儲備、路測實況、實現(xiàn)大規(guī)模商用時間等問題。

目前，北京、上海、重慶、張家界等多地已陸續(xù)開展無人駕駛汽車測試，面向公眾開放指日可待。

無論是新興能源還是無人駕駛，都離不開科技創(chuàng)新。

2016年5月，習(xí)近平總書記出席全國科技創(chuàng)新大會、兩院院士大會、中國科協(xié)第九次全國代表大會并發(fā)表重要講話強調(diào)，在我國發(fā)展新的歷史起點上，把科技創(chuàng)新擺在更加重要位置，吹響建設(shè)世界科技強國的號角。

2020年7月21日，習(xí)近平主持召開企業(yè)家座談會強調(diào)，“富有之謂大業(yè)，日新之謂盛德”“大疫當前，百業(yè)艱難，但危中有機，唯創(chuàng)新者勝”。

如今，復(fù)興號高鐵運營時速實現(xiàn)350公里，高速磁浮試驗樣車速度最高600公里每小時……

中國交通，改變著人們的生活方式，推動著城市體系變革，在滾滾歷史洪流中，不斷向前。

策劃：杜尚澤 撰文：崔璨

攝影：新華社記者 王曄

2020年7月23日，正在吉林省長春市考察調(diào)研的習(xí)近平總書記來到一汽集團研發(fā)總院。

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，刻著時代的印記，見證著中國的成長。

1868年11月24日，《上海新報》上描寫了街頭一景：“茲見上海有車幾輛，乃一人坐于車上，一輪在前，一輪在后，人用兩腳尖點地，引輪而走。”幾輛自行車讓作者贊不絕口，認為其“力勝于馬矣”。

150余年后的今天，自行車早已不再是什么“稀罕物”。中國汽車產(chǎn)銷位居世界第一，新能源汽車、無人駕駛蓬勃發(fā)展。

今天，讓我們跟隨總書記的足跡，回顧中國汽車工業(yè)發(fā)展的崢嶸歲月，重溫中國交通的時代變遷。

起步·從“兩輪”到“四輪”

“There are nine million bicycles in Beijing. That’s a fact. It’s a thing we can’t deny.（在北京有九百萬輛自行車，這是毋庸置疑的事實。）”這首名叫《九百萬輛自行車》的歌謠，唱的是一位英國歌手游覽北京后的見聞。

自行車，舊時稱作“洋車子”。清末民初，中國人喜歡把外國人叫作“洋人”，故而又將從國外引進的物件冠以“洋”字頭，比如“洋胰子”“洋火”等。“洋車子”也因此而得名。

新中國成立后，永久、鳳凰、飛鴿等國產(chǎn)自行車品牌陸續(xù)創(chuàng)立。

因為憑票購買，供不應(yīng)求，自行車成為了那時國人夢寐以求的“三大件”之一。路上“叮鈴鈴”的幾聲脆響，常常引來一片羨慕的目光。

經(jīng)過幾十年的普及，改革開放后，自行車成為中國人最常見的交通工具。“二八大杠”上的全家福，馬路上壯觀的自行車大軍，也都定格為一個時代的經(jīng)典畫面。

當自行車已進入尋常百姓家時，擁有一輛汽車，仍然是絕大多數(shù)人遙不可及的夢想。

1956年7月13日，第一批解放牌汽車在長春一汽試制成功。來源：新華網(wǎng)

新中國成立初期，中國汽車行業(yè)幾乎一片空白。

1949年12月，中國代表團參觀斯大林汽車廠，大家有一個共同的期盼：“我們也要有這樣的汽車廠。”

1953年7月，長春第一汽車制造廠奠基；

1956年7月13日，第一批解放牌汽車在長春一汽試制成功，結(jié)束了中國不能制造汽車的歷史；

……

“實體經(jīng)濟要靠自己，制造業(yè)要靠自己。”

從“兩輪”到“四輪”，老百姓的出行方式悄然改變；從無到有，中國汽車行業(yè)全面啟航。

加速·從中外合資到自主品牌

布局分散、發(fā)展封閉、工業(yè)基礎(chǔ)匱乏……汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，國產(chǎn)汽車的研發(fā)大多是利用國外買來的老舊樣車進行仿制和手工改造，技術(shù)遠不及國外。

改革開放后，合資浪潮興起。西方的先進技術(shù)涌入國內(nèi)，制造汽車不再僅靠著油污厚重的鐵鉗和扳手，現(xiàn)代化的流水線極大地提高了生產(chǎn)效率。

1985年3月，上海大眾汽車有限公司正式成立。

1984年，北京吉普正式掛牌，成為中國第一家合資汽車企業(yè)。隨后，一汽大眾、長安鈴木、上海通用等也先后成立。

合資企業(yè)迅速壯大的同時，吉利、奇瑞等一批國產(chǎn)品牌企業(yè)也嶄露頭角，隨著中國入世，在新千年里走出了屬于自己的特色發(fā)展道路。

近年來，中國第一汽車集團有限公司大力發(fā)展“紅旗”“解放”“奔騰”等自主品牌。

2018年11月，中國一汽在第五屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會展出了中國首款自主高端中大型SUV紅旗HS7。自主創(chuàng)新的發(fā)動機成果，打破了外國獨資及合資產(chǎn)品在C級SUV市場的壟斷。

“要大力發(fā)揚自力更生精神，研發(fā)生產(chǎn)我們自己的品牌產(chǎn)品，形成我們自己的核心競爭力。”“推動中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變。”黨的十八大以來，習(xí)近平總書記多次強調(diào)建立自主品牌的重要性。

2019年，中國汽車產(chǎn)銷量分別達到2572.1萬輛和2576.9萬輛，連續(xù)11年蟬聯(lián)全球第一。

中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加速駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

騰飛·從新興能源到無人駕駛

“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。”2014年5月，習(xí)近平總書記參觀上海汽車集團技術(shù)中心時強調(diào)。

汽車行業(yè)是市場很大、技術(shù)含量和管理精細化程度很高的行業(yè)。如何在國際競爭中追趕前沿、不斷創(chuàng)新，是擺在時代面前的重要課題。

比亞迪、一汽新能源……近年來，一大批國產(chǎn)新能源汽車品牌如雨后春筍，不斷涌現(xiàn)，為產(chǎn)業(yè)帶來一條綠色、低碳、可持續(xù)的發(fā)展道路。

汽車能源供給在變革，使用方式也在更新。

早在2015年，習(xí)近平在浙江烏鎮(zhèn)視察“互聯(lián)網(wǎng)之光”博覽會時，就曾關(guān)心過無人駕駛車的技術(shù)儲備、路測實況、實現(xiàn)大規(guī)模商用時間等問題。

目前，北京、上海、重慶、張家界等多地已陸續(xù)開展無人駕駛汽車測試，面向公眾開放指日可待。

無論是新興能源還是無人駕駛，都離不開科技創(chuàng)新。

2016年5月，習(xí)近平總書記出席全國科技創(chuàng)新大會、兩院院士大會、中國科協(xié)第九次全國代表大會并發(fā)表重要講話強調(diào)，在我國發(fā)展新的歷史起點上，把科技創(chuàng)新擺在更加重要位置，吹響建設(shè)世界科技強國的號角。

2020年7月21日，習(xí)近平主持召開企業(yè)家座談會強調(diào)，“富有之謂大業(yè)，日新之謂盛德”“大疫當前，百業(yè)艱難，但危中有機，唯創(chuàng)新者勝”。

如今，復(fù)興號高鐵運營時速實現(xiàn)350公里，高速磁浮試驗樣車速度最高600公里每小時……

中國交通，改變著人們的生活方式，推動著城市體系變革，在滾滾歷史洪流中，不斷向前。

策劃：杜尚澤 撰文：崔璨

攝影：新華社記者 王曄

2020年7月23日，正在吉林省長春市考察調(diào)研的習(xí)近平總書記來到一汽集團研發(fā)總院。

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，刻著時代的印記，見證著中國的成長。

1868年11月24日，《上海新報》上描寫了街頭一景：“茲見上海有車幾輛，乃一人坐于車上，一輪在前，一輪在后，人用兩腳尖點地，引輪而走。”幾輛自行車讓作者贊不絕口，認為其“力勝于馬矣”。

150余年后的今天，自行車早已不再是什么“稀罕物”。中國汽車產(chǎn)銷位居世界第一，新能源汽車、無人駕駛蓬勃發(fā)展。

今天，讓我們跟隨總書記的足跡，回顧中國汽車工業(yè)發(fā)展的崢嶸歲月，重溫中國交通的時代變遷。

起步·從“兩輪”到“四輪”

“There are nine million bicycles in Beijing. That’s a fact. It’s a thing we can’t deny.（在北京有九百萬輛自行車，這是毋庸置疑的事實。）”這首名叫《九百萬輛自行車》的歌謠，唱的是一位英國歌手游覽北京后的見聞。

自行車，舊時稱作“洋車子”。清末民初，中國人喜歡把外國人叫作“洋人”，故而又將從國外引進的物件冠以“洋”字頭，比如“洋胰子”“洋火”等。“洋車子”也因此而得名。

新中國成立后，永久、鳳凰、飛鴿等國產(chǎn)自行車品牌陸續(xù)創(chuàng)立。

因為憑票購買，供不應(yīng)求，自行車成為了那時國人夢寐以求的“三大件”之一。路上“叮鈴鈴”的幾聲脆響，常常引來一片羨慕的目光。

經(jīng)過幾十年的普及，改革開放后，自行車成為中國人最常見的交通工具。“二八大杠”上的全家福，馬路上壯觀的自行車大軍，也都定格為一個時代的經(jīng)典畫面。

當自行車已進入尋常百姓家時，擁有一輛汽車，仍然是絕大多數(shù)人遙不可及的夢想。

1956年7月13日，第一批解放牌汽車在長春一汽試制成功。來源：新華網(wǎng)

新中國成立初期，中國汽車行業(yè)幾乎一片空白。

1949年12月，中國代表團參觀斯大林汽車廠，大家有一個共同的期盼：“我們也要有這樣的汽車廠。”

1953年7月，長春第一汽車制造廠奠基；

1956年7月13日，第一批解放牌汽車在長春一汽試制成功，結(jié)束了中國不能制造汽車的歷史；

……

“實體經(jīng)濟要靠自己，制造業(yè)要靠自己。”

從“兩輪”到“四輪”，老百姓的出行方式悄然改變；從無到有，中國汽車行業(yè)全面啟航。

加速·從中外合資到自主品牌

布局分散、發(fā)展封閉、工業(yè)基礎(chǔ)匱乏……汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，國產(chǎn)汽車的研發(fā)大多是利用國外買來的老舊樣車進行仿制和手工改造，技術(shù)遠不及國外。

改革開放后，合資浪潮興起。西方的先進技術(shù)涌入國內(nèi)，制造汽車不再僅靠著油污厚重的鐵鉗和扳手，現(xiàn)代化的流水線極大地提高了生產(chǎn)效率。

1985年3月，上海大眾汽車有限公司正式成立。

1984年，北京吉普正式掛牌，成為中國第一家合資汽車企業(yè)。隨后，一汽大眾、長安鈴木、上海通用等也先后成立。

合資企業(yè)迅速壯大的同時，吉利、奇瑞等一批國產(chǎn)品牌企業(yè)也嶄露頭角，隨著中國入世，在新千年里走出了屬于自己的特色發(fā)展道路。

近年來，中國第一汽車集團有限公司大力發(fā)展“紅旗”“解放”“奔騰”等自主品牌。

2018年11月，中國一汽在第五屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會展出了中國首款自主高端中大型SUV紅旗HS7。自主創(chuàng)新的發(fā)動機成果，打破了外國獨資及合資產(chǎn)品在C級SUV市場的壟斷。

“要大力發(fā)揚自力更生精神，研發(fā)生產(chǎn)我們自己的品牌產(chǎn)品，形成我們自己的核心競爭力。”“推動中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變。”黨的十八大以來，習(xí)近平總書記多次強調(diào)建立自主品牌的重要性。

2019年，中國汽車產(chǎn)銷量分別達到2572.1萬輛和2576.9萬輛，連續(xù)11年蟬聯(lián)全球第一。

中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加速駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

騰飛·從新興能源到無人駕駛

“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。”2014年5月，習(xí)近平總書記參觀上海汽車集團技術(shù)中心時強調(diào)。

汽車行業(yè)是市場很大、技術(shù)含量和管理精細化程度很高的行業(yè)。如何在國際競爭中追趕前沿、不斷創(chuàng)新，是擺在時代面前的重要課題。

比亞迪、一汽新能源……近年來，一大批國產(chǎn)新能源汽車品牌如雨后春筍，不斷涌現(xiàn)，為產(chǎn)業(yè)帶來一條綠色、低碳、可持續(xù)的發(fā)展道路。

汽車能源供給在變革，使用方式也在更新。

早在2015年，習(xí)近平在浙江烏鎮(zhèn)視察“互聯(lián)網(wǎng)之光”博覽會時，就曾關(guān)心過無人駕駛車的技術(shù)儲備、路測實況、實現(xiàn)大規(guī)模商用時間等問題。

目前，北京、上海、重慶、張家界等多地已陸續(xù)開展無人駕駛汽車測試，面向公眾開放指日可待。

無論是新興能源還是無人駕駛，都離不開科技創(chuàng)新。

2016年5月，習(xí)近平總書記出席全國科技創(chuàng)新大會、兩院院士大會、中國科協(xié)第九次全國代表大會并發(fā)表重要講話強調(diào)，在我國發(fā)展新的歷史起點上，把科技創(chuàng)新擺在更加重要位置，吹響建設(shè)世界科技強國的號角。

2020年7月21日，習(xí)近平主持召開企業(yè)家座談會強調(diào)，“富有之謂大業(yè)，日新之謂盛德”“大疫當前，百業(yè)艱難，但危中有機，唯創(chuàng)新者勝”。

如今，復(fù)興號高鐵運營時速實現(xiàn)350公里，高速磁浮試驗樣車速度最高600公里每小時……

中國交通，改變著人們的生活方式，推動著城市體系變革，在滾滾歷史洪流中，不斷向前。

策劃：杜尚澤 撰文：崔璨

攝影：新華社記者 王曄

[責(zé)任編輯：楊凡、崔中連]

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