來源:經濟日報
2020-08-05 10:44:08
習近平總書記日前在一汽集團考察時強調,推動我國汽車制造業(yè)高質量發(fā)展,必須加強關鍵核心技術和關鍵零部件的自主研發(fā),實現(xiàn)技術自立自強,做強做大民族品牌。這不僅是總書記對一汽集團的殷切期望,更是對全國汽車產業(yè)科技創(chuàng)新的再動員。
汽車產業(yè)是國家綜合工業(yè)實力和制造水平的重要體現(xiàn)。從1956年第一輛解放牌汽車下線,到2019年全國汽車產銷量雙超2500萬輛,我國汽車產銷量已連續(xù)11年位居全球第一,成為名副其實的汽車大國。然而,與汽車先進工業(yè)國家相比,我國汽車產業(yè)仍舊大而不強。受新冠肺炎疫情影響,外資品牌降價促銷,今年以來自主品牌乘用車市場份額持續(xù)下滑。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,上半年自主品牌乘用車銷量同比下降29%至285.4萬輛,市場份額跌至36.3%,創(chuàng)近10年新低。
危機警醒人,也能激勵人。雖然現(xiàn)在國內外汽車制造業(yè)競爭很激烈,但隨著新一輪科技革命和產業(yè)變革蓬勃推進,全球汽車產業(yè)的能源動力、生產運營和消費使用方式全面重塑,產業(yè)結構正發(fā)生重大變革,電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化已成為汽車產業(yè)發(fā)展新趨勢。在智能化和共享化方面,很多與中國用戶生活方式深度融合的場景和服務也正在被打開,有望極大豐富未來汽車的內涵和外延。在新能源領域,中國車企無論在“三電”應用,還是在新的增程模式定義方面,也紛紛摸索出了獨具特色的技術路線。顯然,這些變量為我國汽車產業(yè)換道超車,由大變強,帶來了千載難逢的機遇。
問題的關鍵在于,我國汽車企業(yè)要能在這場產業(yè)百年未有之大變局中掌握關鍵核心技術,實現(xiàn)技術自立自強。作為改變世界的機器,汽車不僅是方便人們出行的交通工具,更是各種先進技術集大成者。回溯百年世界汽車發(fā)展史,實際上就是一部技術創(chuàng)新史。正是不斷的技術創(chuàng)新,推動著汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展。可以說,技術已成為汽車產業(yè)本質特征。因此,自主車企要做強做大民族品牌,就必須擁有自己的關鍵核心技術。
必須看到,在激烈的市場競爭中,近年來以吉利、長安為代表的自主品牌車企取得了長足發(fā)展。比如,吉利的“CMA超級母體”模塊化架構體系,長安的“藍鯨NE發(fā)動機平臺”,就將中國的造車技術提升到了一個新層次。但不可否認,還有一些關鍵核心技術尚需新的突破。過去幾十年來,我國汽車產業(yè)遵循“市場換技術”策略,采取與跨國公司建立合資企業(yè)的模式獲取技術。然而,核心技術至今仍難言換到自己手中。這說明,關鍵核心技術是換不回,買不來的。沒有關鍵核心技術的突破,不僅很難推出令人“眼前一亮”的產品,相反還有可能被“卡脖子”。
如果從產業(yè)鏈角度來分析,其實整車的關鍵核心技術更多體現(xiàn)在零部件上。反思我國汽車工業(yè)之所以大而不強,不能完全歸咎于整車企業(yè)不給力,還在于我們的零部件工業(yè)不強,先進基礎工藝、關鍵基礎材料和產業(yè)技術基礎掌握不夠扎實,尤其是缺乏創(chuàng)新性的、高附加值、高端的零部件和相關技術。“零部件強,則汽車工業(yè)強”,這是全球汽車業(yè)的共識。因此,要推動我國汽車制造業(yè)高質量發(fā)展,做強做大民族品牌,實現(xiàn)從汽車大國邁向汽車強國,當前不僅需要整車強起來,更需要通過創(chuàng)新驅動,加強關鍵零部件自主研發(fā),補齊短板,讓零部件及其供應鏈也強起來。
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