車主嫌回收價(jià)格低不愿賣車,正規(guī)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本高又“吃不飽”,長(zhǎng)期以來(lái),報(bào)廢車回收行業(yè)陷入了這種兩難境地。今年9月1日,新版報(bào)廢車管理辦法實(shí)施細(xì)則生效,明確可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)等五大總成有條件回收利用,此舉被認(rèn)為是一劑良藥,將帶動(dòng)行業(yè)進(jìn)入一個(gè)新的階段。

9月23日,新規(guī)實(shí)施20多天,齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者就此進(jìn)行了走訪調(diào)查,發(fā)現(xiàn)由于沒(méi)有完善的產(chǎn)業(yè)鏈條,截至目前,報(bào)廢車回收行業(yè)并沒(méi)有發(fā)生特別明顯的變化。回收價(jià)格、拆解方式依舊保持著新規(guī)實(shí)施之前的狀態(tài)。

目擊報(bào)廢車排到門外200多米

在濟(jì)南市槐蔭區(qū)美里湖附近坐落著濟(jì)南乃至山東省規(guī)模最大的報(bào)廢車回收企業(yè)——山東華嘉資源綜合利用有限公司,人們俗稱為“汽車墳場(chǎng)”,在這里幾乎每天都有機(jī)動(dòng)車“車生”終結(jié),被拆解成鋼鐵、橡膠等。

9月23日上午,齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者到這里探訪,距離廠區(qū)門口200多米的道路兩側(cè)擺放著報(bào)廢轎車,有的地方還擺上了兩層,這些車輛充當(dāng)了類似“行道樹(shù)”的功能,也凸顯著廠子的特點(diǎn)。進(jìn)入廠區(qū),更是放眼都是報(bào)廢車,一排排一列列,各種品牌各種型號(hào),不管此前價(jià)格高低,到這里就全部統(tǒng)一了身份,成為待拆解的報(bào)廢車。

記者此番到來(lái),是因?yàn)?月1日商務(wù)部等7部門聯(lián)合發(fā)布的《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》(以下簡(jiǎn)稱《細(xì)則》)正式施行。此舉被解讀為推動(dòng)報(bào)廢車回收行業(yè)加速發(fā)展的一劑良藥,將帶動(dòng)行業(yè)飛速發(fā)展、迅速擴(kuò)大。《細(xì)則》已經(jīng)實(shí)施20多天,報(bào)廢車行業(yè)究竟有無(wú)變化,是否已經(jīng)顯現(xiàn)快速發(fā)展的征兆?

齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者注意到,目前,廠區(qū)內(nèi)并沒(méi)有出現(xiàn)熱火朝天拆解車輛的場(chǎng)面,依然有大量五大總成已經(jīng)被破壞的車輛堆積在一處,等待行情再行拆解出售。

工作人員介紹,今年受疫情影響,鋼鐵行業(yè)面臨著巨大壓力,廢舊鋼鐵也跟著賣不上價(jià),直到進(jìn)入三季度才有所好轉(zhuǎn),目前,他們?nèi)圆桓议_(kāi)足馬力拆解,大量回收來(lái)的報(bào)廢車依舊在破壞五大總成之后存放起來(lái),等待行情。

探訪回收價(jià)格拆解方式未變

事實(shí)上,報(bào)廢車回收不溫不火的市場(chǎng)行情已經(jīng)保持了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。去年7月和今年7月,《問(wèn)政山東》先后兩次曝光了報(bào)廢車回收問(wèn)題。

根據(jù)曝光,報(bào)廢車回收行業(yè)正規(guī)回收企業(yè)少,全省只有29家；報(bào)廢車回收價(jià)格低,一輛價(jià)值10萬(wàn)元甚至幾十萬(wàn)元的轎車到了報(bào)廢回收環(huán)節(jié),也只能按照廢鐵價(jià)格予以殘值補(bǔ)貼,一輛小型轎車只能拿到三五百元的補(bǔ)貼,導(dǎo)致眾多車主不愿意將車輛交付給正規(guī)回收企業(yè)。眾多的黑作坊由此得到生存空間,或明或暗地干起了報(bào)廢車拆解買賣,這不但破壞生態(tài)環(huán)境,而且存在很大的安全隱患。

與此同時(shí),受限于鋼鐵行業(yè)的行情變化,主要依靠出售廢鐵盈利的正規(guī)回收行業(yè),占地面積大、經(jīng)營(yíng)成本高,也無(wú)力給出更高價(jià)格。

業(yè)內(nèi)人士介紹,報(bào)廢車回收行業(yè)的黃金期在2008年前后,當(dāng)時(shí)一噸廢鐵能賣到三四千元,企業(yè)在回收?qǐng)?bào)廢車時(shí)也曾給出每噸四五百元的價(jià)格,但后來(lái)鋼鐵行業(yè)低迷,廢鐵價(jià)格一跌再跌,在2015年前后甚至跌到每噸四五百元。基于此,企業(yè)回收?qǐng)?bào)廢車的價(jià)格也只能一再降價(jià),現(xiàn)在全省甚至全國(guó)多數(shù)城市報(bào)廢車回收價(jià)格基本都是200元每噸。車主嫌收購(gòu)價(jià)低不愿賣車,企業(yè)因?yàn)樨浽床蛔闾幘硨擂?報(bào)廢車回收行業(yè)似乎陷入了一個(gè)死循環(huán)。

今年8月份,省城報(bào)廢車回收行業(yè)迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī),濟(jì)南市安排專項(xiàng)資金2.1億元,引導(dǎo)鼓勵(lì)老舊柴油貨車提前報(bào)廢更新,此舉在一定程度上也緩解了報(bào)廢車回收企業(yè)的“收車難”問(wèn)題。

山東省華嘉資源綜合利用有限公司工作人員介紹,目前,他們好的時(shí)候一天能夠收到二三十輛車。當(dāng)然,更大的轉(zhuǎn)機(jī)在于《細(xì)則》的生效實(shí)施。但是目前,報(bào)廢車的回收價(jià)格、拆解方式依舊保持著新規(guī)實(shí)施之前的狀態(tài)。

困境拆解零件幾無(wú)利用可能

對(duì)市場(chǎng)來(lái)說(shuō),9月1日生效實(shí)施的報(bào)廢車回收新規(guī)歸納起來(lái)有兩點(diǎn)影響最為巨大。首先是,新規(guī)規(guī)定不再對(duì)報(bào)廢車回收實(shí)施特種行業(yè)管理,取消了企業(yè)總量控制,開(kāi)辦條件弱化了對(duì)注冊(cè)資本、場(chǎng)地面積、人員數(shù)量的具體要求,強(qiáng)調(diào)了企業(yè)要有符合環(huán)境保護(hù)法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)要求的廢棄物存儲(chǔ)和處理設(shè)備、設(shè)施,與報(bào)廢汽車拆解活動(dòng)相適應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員,明確企業(yè)資質(zhì)認(rèn)定由“先證后照”改為“先照后證”。

其二,新規(guī)明確取消報(bào)廢機(jī)動(dòng)車“五大總成”強(qiáng)制回爐銷毀的規(guī)定,允許“五大總成”再制造再利用,為“五大總成”進(jìn)行估值報(bào)廢回收提供了政策依據(jù)。業(yè)界普遍認(rèn)為,這一政策將極大改變機(jī)動(dòng)車報(bào)廢回收的狀況。

“‘五大總成’有條件地放開(kāi),將有效激活報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解行業(yè)。”中國(guó)物資再生協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)高延莉曾在接受媒體采訪時(shí)表示。對(duì)于回收企業(yè)來(lái)說(shuō),五大總成的回收利用拓展了其盈利模式,利潤(rùn)空間大了,這樣就能給車主開(kāi)出更高的回收價(jià)格,甚至有可能根據(jù)車輛的狀態(tài)、性能等的不同,“一車一價(jià)”,告別以廢鐵價(jià)按噸收購(gòu)的歷史。

總量限制的取消,五大總成的允許利用,也必將吸引資金進(jìn)入報(bào)廢車回收行業(yè),從事回收的企業(yè)多了,有了競(jìng)爭(zhēng),報(bào)廢車回收的價(jià)格也會(huì)有所提升。

不過(guò),這些都是預(yù)測(cè),就目前的情況來(lái)看,山東省的報(bào)廢車回收企業(yè)數(shù)量尚無(wú)變化,依舊是29家。五大總成的回收利用方面目前也沒(méi)有進(jìn)展,原因很簡(jiǎn)單,報(bào)廢的車輛多是老舊車輛,車輛更新?lián)Q代如此迅速,更換下來(lái)的重要零件幾無(wú)重復(fù)利用的可能；其次,對(duì)五大總成進(jìn)行回收再造的企業(yè)數(shù)量稀少,缺乏有效的銷售渠道,五大總成的回收利用還存在諸多困難。（完）

[責(zé)任編輯：楊凡、崔中連]

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