◎  科技日報記者 謝開飛 龍躍梅 通訊員 康寧

宛如兩艘“輕型航母”在空中集結(jié)待發(fā)！9月24日1時28分，新建福州至廈門鐵路西溪特大橋跨越杭深鐵路轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體，這是目前我國同類型跨度最長、噸位最重的連續(xù)梁轉(zhuǎn)體工程。

23日23時35分，隨著現(xiàn)場總指揮一聲令下，西溪特大橋轉(zhuǎn)體橋以每分鐘1米的速度順時針方向緩緩轉(zhuǎn)動，現(xiàn)場工作人員實(shí)時監(jiān)控轉(zhuǎn)動情況，根據(jù)轉(zhuǎn)盤上布置刻度編號、速度傳感器和攝像頭，實(shí)時監(jiān)控和調(diào)整轉(zhuǎn)體速度。 經(jīng)過113分鐘的緊張施工，兩艘“輕型航母”重量的轉(zhuǎn)體橋在空中實(shí)現(xiàn)了精確合攏對位。

新建福廈鐵路西溪特大橋跨越杭深高鐵轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體中。盧建建 攝

杭深鐵路是目前我國鐵路運(yùn)輸最繁忙的干線之一，平均5分鐘就有一輛列車駛過。新建福廈鐵路西溪特大橋68、69號墩跨越杭深鐵路，直接在鐵路上方進(jìn)行施工難度大且風(fēng)險高，為了不影響現(xiàn)有鐵路正常運(yùn)行，承建方 中鐵四局采用目前國內(nèi)先進(jìn)的跨鐵路施工技術(shù)轉(zhuǎn)體橋工藝，采取“先建后轉(zhuǎn)”的施工方法，先在杭深鐵路兩側(cè)空地進(jìn)行施工，待橋梁上部結(jié)構(gòu)完成后進(jìn)行轉(zhuǎn)體跨越杭深鐵路。

實(shí)現(xiàn)成功轉(zhuǎn)體。盧建建 攝

據(jù)介紹， 該轉(zhuǎn)體橋采用雙幅同步轉(zhuǎn)體，單個轉(zhuǎn)體橋長168米，相當(dāng)于54層樓高，重19000噸，雙幅重38000噸，等同于兩艘“輕型航母”的重量，兩個轉(zhuǎn)體橋順時針轉(zhuǎn)體24度和21.1度，創(chuàng)下我國同類型工程跨度、噸位之最； 西溪特大橋68、69號主墩采用圓端形雙肢薄壁墩，在全國高鐵轉(zhuǎn)體橋主墩施工中尚屬首例，起到增加橋墩剛度的作用，填補(bǔ)了高鐵轉(zhuǎn)體橋雙肢薄壁墩施工的技術(shù)空白，為國內(nèi)同類橋梁施工提供了借鑒經(jīng)驗(yàn)。

項目施工中。李媛媛 攝

作為全國罕見的高鐵雙幅大T構(gòu)轉(zhuǎn)體梁結(jié)構(gòu)，中鐵四局充分利用BIM技術(shù)，對樁基、球鉸、下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)等施工過程進(jìn)行模擬施工，保證轉(zhuǎn)體的球鉸安裝、牽引系統(tǒng)、支座反力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)體施工等一系列施工工序精準(zhǔn)完工。同時，在轉(zhuǎn)體梁施工過程中采用智能化實(shí)時可視監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時監(jiān)控轉(zhuǎn)體梁關(guān)鍵截面應(yīng)力、橋端位移、轉(zhuǎn)體速度、空間位置、風(fēng)速風(fēng)力、牽引力等相關(guān)參數(shù)，實(shí)時掌握轉(zhuǎn)體梁工作狀態(tài)，大大提高了轉(zhuǎn)體施工安全性。

轉(zhuǎn)體前。陳振 攝

“西溪特大橋跨越杭深鐵路轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體，打通了福廈高鐵西溪特大橋往福州方向的架梁通道，為實(shí)現(xiàn)福廈高鐵2022年開通奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。” 中鐵四局新建福廈鐵路8標(biāo)項目經(jīng)理陳亮介紹說。

新建福廈鐵路是國家 “一帶一路” 建設(shè)重點(diǎn)工程，也是全國首條跨海高鐵，線路全長277.42公里，設(shè)計時速350公里/小時。福廈鐵路建成通車后，將推進(jìn)海西城市群快速發(fā)展。

來源：科技日報  文中圖片視頻均由作者提供

編輯：劉義陽

審核：朱麗

終審：冷文生

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