無論是文化的交流還是貨物的流通，都必須通過一定的渠道，而西部陸海新通道的建設成為促進中國與他國進行貿易往來的一個新途徑，全面提升中國西南的經濟實力，助推“一帶一路”建設。在陸海新通道的發展下，國際鐵海聯運、國際鐵路聯運等運輸方式齊心協力，共同打造出西部發展的新格局。

陸海新通道穩住經濟基本盤。隨著西部產業的不斷發展，對外貿易也迎來高潮。西部地區雖然產品出口量很大，卻因地處偏遠內陸，在產品運輸上出現阻力。而廣西沿海鐵路打通陸海新通道，利用鐵海聯運、國際鐵路聯運的物流形式，在短時間內就能將貨物運送到目的地，彰顯著鐵路所蘊含的合作力量。鐵海聯運的班列惠及的不僅是沿線的城市，更惠及了有著共同發展訴求的其他國家，讓內陸地區打通了和海洋之間的“經脈”，從而享受到海運帶來的紅利，為企業打入國際市場奠定了良好的基礎。

陸海新通道建設開放型經濟。陸海新通道的物流路徑最短、時間最少，在降本提效上的作用明顯。如運到新加坡，從重慶始發的班列只需兩天即可到達北部灣海運，比走長江運距減少2100公里、運時縮短約20天。運距縮短以及運時減少，能為企業贏得市場先機、縮短商品銷售周期、提高資金利用率、降低融資成本，其重要作用不言而喻，凸顯出陸海新通道的價值和優勢。陸海新通道將貿易和投資配置到有相應需求的國家，為國際合作開拓了新空間、新領域，為構建開放型世界經濟提供了新途徑、新活力。

陸海新通道不只是物流大通道，更是發展大通道。西部陸海新通道連接起來的陸運與海運，讓中國西部內陸與沿海形成不可分割的整體，不僅突破了西部地區的交通瓶頸，經濟的發展也在陸海新通道的大框架下穩定持續發展。陸海新通道的更快更好建設，為西部地區經濟開放發展貢獻自己的力量，為更多地區更多人民帶來幸福和福利。（倪章儒）

[責任編輯：楊凡、韓瑩]

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