交通一體化是長(zhǎng)三角區(qū)域一體化的顯著標(biāo)志。依托快速運(yùn)輸通道，以城際鐵路、軌道交通建設(shè)等為重點(diǎn)，長(zhǎng)三角區(qū)域互聯(lián)互通正在加快步伐，長(zhǎng)三角都市圈的活力也正在逐步迸發(fā)。

從宏觀層面來(lái)看，鐵路建設(shè)是長(zhǎng)三角交通一體化的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。一個(gè)現(xiàn)代化的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施體系，將有力推動(dòng)長(zhǎng)三角形成區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的新格局。

在頂層設(shè)計(jì)的引領(lǐng)下，整個(gè)長(zhǎng)三角的鐵路建設(shè)掀開了新的一頁(yè)。商合杭高鐵全線貫通，豫皖浙三省高鐵“無(wú)縫對(duì)接”；滬蘇通鐵路通車運(yùn)營(yíng)，蘇中蘇北城市融入長(zhǎng)三角“全面開花”；滬杭甬高速公路試驗(yàn)路段基本完成，促進(jìn)人流、物流“智慧流動(dòng)”。必須看到，長(zhǎng)三角地區(qū)鐵路發(fā)展仍然還存在發(fā)展不平衡、不充分問(wèn)題，比如京滬高鐵、杭長(zhǎng)高鐵、京九鐵路等部分干線通道能力緊張，部分通道存在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一問(wèn)題，鐵水聯(lián)運(yùn)水平有待提升，沿江鐵水聯(lián)運(yùn)比例低等。

從微觀層面看，在擁有密集高鐵網(wǎng)絡(luò)的長(zhǎng)三角，交通一體化已經(jīng)從高鐵、公路等“主動(dòng)脈”延伸到了城市內(nèi)部的“毛細(xì)血管”。在上海、浙江、江蘇毗鄰交界之地的“公交毛細(xì)血管”正在一條條接續(xù)起來(lái)，原來(lái)一條“籬笆”就能隔起來(lái)的兩地，現(xiàn)在通過(guò)“毛細(xì)血管”搭建，往來(lái)日益密切，互融互助日漸成為現(xiàn)實(shí)，真正暢通了區(qū)域“微循環(huán)”。

可以說(shuō)，“車輪”上的長(zhǎng)三角正在讓資源要素快速流動(dòng)起來(lái)。同時(shí)，快速流動(dòng)的資源要素也對(duì)長(zhǎng)三角交通一體化提出了更高的要求。

首先要加大長(zhǎng)三角交通一體化規(guī)劃協(xié)同和政策支持，優(yōu)化戰(zhàn)略性交通基礎(chǔ)設(shè)施布局和功能，比如要盡快優(yōu)化長(zhǎng)三角區(qū)域鐵路、軌交、機(jī)場(chǎng)等主要交通節(jié)點(diǎn)的布局與協(xié)同，加快形成高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、多元化立體交通一體化樣板。

其次要加強(qiáng)統(tǒng)籌謀劃，補(bǔ)強(qiáng)上海國(guó)際航運(yùn)中心北翼能級(jí)，共建世界級(jí)港口群。加快打造以江海聯(lián)運(yùn)為特色的通州灣新出海口、以長(zhǎng)江中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)為特色的南京區(qū)域性航運(yùn)物流中心和以陸海聯(lián)運(yùn)為特色的連云港區(qū)域性國(guó)際樞紐港，還要加強(qiáng)上海港與寧波港兩大港口的功能配置與協(xié)調(diào)。同時(shí)，加快構(gòu)建港口集疏運(yùn)體系，重點(diǎn)推進(jìn)港區(qū)進(jìn)港鐵路規(guī)劃和建設(shè)。

再次，要加大對(duì)長(zhǎng)三角區(qū)域綜合立體交通網(wǎng)的資源要素集聚，加強(qiáng)各類資源要素向長(zhǎng)三角區(qū)域綜合立體交通網(wǎng)合理流動(dòng)和高效集聚，完善區(qū)域交通發(fā)展生態(tài)保障機(jī)制，通過(guò)高質(zhì)量的區(qū)域綜合立體交通網(wǎng)，增強(qiáng)長(zhǎng)三角中心城市和城市群的經(jīng)濟(jì)、人口等承載能力。（作者：李治國(guó) 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)）

[責(zé)任編輯：楊凡、路偉]

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