由山東高速集團投資建設的濟南東南二環項目，建有世界最大規模八車道公路隧道群。(□常青馬繼超報道)

10月31日，山東基礎設施建設再傳喜訊：董梁高速新泰至寧陽段、寧陽至梁山段同時建成通車，全省高速公路通車里程突破7000公里。今年年底前，山東還有8條共486公里的高速公路將建成通車，屆時全省高速公路通車里程將突破7400公里，重回全國第一方陣，重新擦亮“山東的路”這一金字招牌。

2018年6月，習近平總書記視察山東時強調，要加快基礎設施互聯互通，為高質量發展提供強力支撐。

山東牢記習近平總書記囑托，把重大基礎設施建設作為八大發展戰略之一，作為新舊動能轉換的三大支撐之一，擺在事關全省經濟社會發展全局的戰略位置，推動“十三五”時期基礎設施建設駛入快車道：謀劃打造綜合立體交通網絡，高鐵成環運行，高速公路縣縣通，沿海港口完成整合，機場和軌道交通建設有力推進；全省水資源統籌調配格局加速形成，能源結構不斷優化；以5G商用、智慧城市、工業互聯網為重點的新型基礎設施建設勢頭強勁。

補齊短板，重點項目建設加力提速

超速！超速！10月末的膠東大地綠色猶在，兩列復興號列車迎著朝陽飛速疾馳，進行著最后的運行圖參數測試。這條連接濰坊至萊西的高速鐵路目前正在試運行，為一個月后的正式開通做著最后準備。濰萊高鐵建成后，將成為東部沿海至內陸的便捷通道，對強化區域聯系、拉動沿線城市發展具有重要意義。

5年來，重點交通項目在齊魯大地上遍地開花。2018年，濟青高鐵開通，把濟南與青島間的行車距離縮短到了100分鐘；2019年，沂蒙老區駛出首班復興號，魯南高鐵讓老區人民步入了高鐵時代。同年，改擴建后的濟青高速通車，山東迎來首條八車道高速公路，日通行能力達到8萬－10萬輛。

“今年我省交通基礎設施投資再加碼，力爭實現投資2317億元，加快補齊重大基礎設施建設短板。”省交通運輸廳相關負責人說，這樣的投資力度在山東史無前例。3年來，山東已完成綜合交通投資超過5000億元，全省新增投入運營高鐵里程747公里，已開工正在建設625公里，形成了環魯高鐵網。高速公路新建和改擴建1115公里，六車道以上占比由16％提升到24％。山東正在由交通大省向交通強省邁進。

重點水利工程同樣全面提速。10月30日，在小清河廣饒段防洪綜合治理工程施工第四標段新淄河閘工程項目現場，塔吊聳立，機器轟鳴。“作為廣饒段核心工程，新淄河閘主體工程已于主汛期前完成，目前正進行外墻砂漿抹面、電氣自動化等施工，工程進度達到整體形象進度的91%。”東營市小清河管理處副處長隋建華說，當前他們抓住汛后施工黃金期全力趕進度，確保明年汛前全面完成工程建設。

近年來，針對強臺風中暴露出的防洪短板和薄弱環節，山東以“根治水患、防治干旱”為總目標，自2018年汛末開始，持續加大水利建設投入，相繼打響了災后重點防洪減災和重點水利工程建設兩大攻堅戰。其中，今年汛前完成主體工程的小清河防洪綜合治理等1643項工程，在應對汛期6次強降雨過程中發揮了中流砥柱作用，全省大中型水庫、骨干河道、東平湖、南四湖均未發生險情，無一人因洪澇死亡，最大限度減輕了災害損失。

據統計，2017年至2020年10月底，全省共落實水利建設投資1630.51億元，其中2020年已完成515億元，預計全年可完成600億元以上，年均投資是“十二五”時期投資的1.9倍。

“全省光伏發電裝機居全國第一、生物質發電裝機居全國第一、今年全省預計接納省外來電將首次突破千億千瓦時……”作為傳統能源生產和消費大省，近年來，我省把“發展綠色能源，助力動能轉換”作為核心任務，大力實施“四增兩減一提升”工程，為能源結構“降壓減負”。截至今年9月底，全省新能源和可再生能源發電裝機4106.3萬千瓦，同比增長19.9%，占電力總裝機的28.2%；今年1至9月，全省新能源和可再生能源發電量610億千瓦時，同比增長10.5%，占全社會用電量的13.1%，能源結構優化調整步伐明顯加快，煤炭資源、外電入魯、新能源“三個三分之一”的格局正在形成。

科技引領，智能化信息化水平全面提升

5年來，山東基礎設施建設更加注重質量與效益，綠色、科技、智慧成為自建設之初就不可或缺的元素。特別值得注意的是，山東正全面發力新基建，以智慧化為抓手全面提升發展效能。

“過去是有路就行，現在是要求路要智慧，出行要有智能化體驗。”作為我省首個智慧高速項目——京臺高速泰安至棗莊段項目辦主任，“老公路”呂新建迎來了新挑戰。

在呂新建的辦公室，有不少關于未來交通的書籍，即便干了近二十年的工程，他覺得要學習的東西變得越來越多。智慧高速是什么樣的？呂新建為記者描述了部分場景：高速公路上設置了自動除雪除冰設施，遇到惡劣天氣路不會再一封了之，可以實現全天候出行；車在進入服務區前便能提前預約車位、餐飲，實現全方位服務；車路協同的試驗路段，更高級自動駕駛將成為現實。

俯瞰位于山東自貿試驗區青島片區的青島港全自動化碼頭集裝箱堆場，一派繁忙景象。2017年5月11日，全球領先、亞洲首個真正意義上的青島港全自動化集裝箱碼頭啟動運營。2019年11月28日，山東港口集團青島港全自動化碼頭（二期）正式投產。

這座碼頭自主研發應用了全球首創氫動力自動化軌道吊等世界領先的技術，解決了一鍵錨定、永續充電、自動摘鎖、AGV輕量化等世界難題，作業效率提升30%，減少人員50%以上，并自主研發氫燃料電池組，用氫燃料電池為二期碼頭大型機械提供動力。依托這些優勢，該碼頭已連續5次刷新作業效率世界紀錄。

與國外同類碼頭相比，青島港自動化碼頭建設周期壓縮4/5、建設成本壓縮1/3，打造了工業互聯網在港口場景應用的成功典范，向世界貢獻了低成本、短周期、全智能、高效率、零排放、可復制的自動化碼頭建設“中國方案”。

近日，“青島港自動化集裝箱碼頭標準體系”順利通過外部專家評審，標志著山東港口已在國內率先完成“自動化集裝箱碼頭標準體系”構建，大大增強了行業話語權。

“十三五”期間，以5G商用、智慧城市、工業互聯網等為重點，我省正在加快推進新型基礎設施建設，已累計開通5G基站3萬多個，年底前累計開通5萬個，謀劃儲備新基建項目101個，總投資達483億元。

提質擴容，高質量發展支撐更加有力

10月26日上午，改革開放以來全省第二座、膠東地區第一座新建大型水庫煙臺老嵐水庫樞紐工程正式開工。“煙臺水資源嚴重短缺，近六年外調客水超過7億立方米，水庫建成后將有效緩解水資源供需緊張矛盾，提高外夾河下游的防洪能力，是一項功在當代、利在千秋的大好工程。”煙臺市老嵐水庫專班副主任郭增軍激動不已。

山東資源性缺水與工程性缺水并存，水資源短缺是制約全省經濟社會高質量發展的關鍵因素。近年來，省委、省政府高度重視、高位推動，開展了大規模重點水利工程建設，相繼建成黃水東調工程、峽山水庫膠東調蓄省級戰略水源地、引黃濟青改擴建等一批重大引調蓄省級骨干水利工程，“一縱多橫、兩湖多庫、三源多口”骨干水網工程格局基本形成，水安全保障能力大幅提升。目前，全省水利工程蓄水能力已由2017年底的146.4億立方米，提升至149.9億立方米，為經濟社會發展提供了堅實的水資源保障。

圍繞提高區域水資源調控和水旱災害防御能力，山東還將規劃建設一批重點水庫工程，加快補齊工程性缺水短板，完善“四方連通、全省一體，多源調劑、統籌兼顧”的水資源調配格局。除莊里水庫建成蓄水、老嵐水庫正式開工外，今年計劃新開工濟南白云水庫、菏澤魏樓水庫等47項抗旱水源工程，建成后還將新增水庫蓄水能力5.85億立方米。

北接濟南，南望泰安，近日濟泰高速的通車，為沿線群眾出行提供了便利。“我們一直盼著濟泰高速通車，它一定會給我們景區帶來更多游客和效益，濟南與泰安的景區將互通有無、共享共用。”濟南柳埠國家森林公園景區的負責人說。

“過去從濟南南駕車到泰安市岱岳區，需要經過70公里的蜿蜒山路，坡陡彎急，不堵車的情況下一個半小時才能到，每逢節假日和周末更被堵得水泄不通，如今濟泰通車，半小時直達，大大節約了我們的時間。”濟南南部山區跑運輸的張師傅的話，折射出一條路對一個行業的影響。

濟泰高速通車后，濟南泰安打造半小時經濟圈、濟泰一體化發展有了新的承載通道，加速了兩地文化旅游、醫養健康、智能制造等產業的延鏈補鏈。

近年來，山東新建、改擴建高速公路、高鐵達到30余條，通過加密、擴容、增通道的方式完善山東路網結構，拓展通行能力，為沿線區域產業的集約化、特色化、精細化發展提供了強力支撐。

打造“123”客運通達網：省會、膠東、魯南三大經濟圈內實現1小時通達、省內各地實現2小時通達、與全國主要城市實現3小時通達；建成“123”物流網：省內1天送達、國內2天送達、國際主要城市3天送達……今年10月，山東出臺貫徹《交通強國建設綱要》實施意見，明確到2030年基本建成設施先進、保障有力、人民滿意、全國領先的交通強省，基本形成現代化綜合交通體系，構建起便捷高效的快速網、四通八達的干線網、覆蓋廣泛的基礎網，實現基礎設施一體化、運輸服務便利化、區域發展協調化、城鄉交通均等化、綜合水平現代化；綜合交通網絡密度和通行能力居全國領先水平。

展望“十四五”，山東堅定落實習近平總書記重要指示要求和黨中央決策部署，持續推進基礎設施建設，為推動經濟高質量發展、滿足人民群眾對美好生活需求提供強大支撐。（常青 方壘）

[責任編輯：楊凡、崔中連]

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