◎ 科技日報記者 矯陽

12月9日，我國南北雙海底沉管實現(xiàn)同日精準(zhǔn)對接。其中北方首條跨海沉管隧道，即大連灣海底隧道完成首節(jié)沉管安裝，實現(xiàn)寒冷地區(qū)沉管隧道施工零的突破；深中通道完成E6管節(jié)安裝，世界最長最寬的鋼殼沉管隧道逼近千米大關(guān)，再創(chuàng)長度紀(jì)錄。

專家表示，一南一北兩大超級工程同日完成關(guān)鍵節(jié)點，創(chuàng)造了我國乃至世界跨海通道建設(shè)領(lǐng)域的新紀(jì)錄，彰顯了我國在跨海通道建設(shè)中強大的綜合協(xié)調(diào)、資源統(tǒng)籌及科技創(chuàng)新實力。

寒冷地區(qū)海底沉管隧道建設(shè)零突破

9日，歷經(jīng)17小時的連續(xù)作業(yè)，我國北方首條大型跨海沉管隧道集群工程——大連灣海底隧道首節(jié)沉管成功沉放海底，與北岸暗埋段實現(xiàn)精準(zhǔn)對接。

大連灣海底隧道是繼港珠澳大橋、深中通道之后，我國交通建設(shè)史又一項技術(shù)條件復(fù)雜、環(huán)保要求高的跨海交通集群工程。

“隧道全長5.1公里，共由18節(jié)沉管組成。此次安裝的E1沉管長135米，寬33.4米，高9.7米，約4.1萬噸，為非標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)。”中交一航局大連灣海底隧道項目總工尚乾坤說，E1管節(jié)施工海域為巖石基礎(chǔ)，地質(zhì)狀況較差，無法采用全抬升式常規(guī)整平船插樁作業(yè)，研發(fā)團隊在國內(nèi)首創(chuàng)整平船全漂浮式整平工藝，填補了我國跨海通道領(lǐng)域碎石基床整平工藝空白。

尚乾坤告訴科技日報記者，為確保沉管順利對接，研發(fā)團隊歷時六年多時間攻關(guān)，科研立項25個，完成專項施工方案140項，克服了對接端水域狹窄、帶纜方式繁瑣、沉管縱坡大、安裝精度要求高等諸多技術(shù)難題。

8日10:30，在6艘拖輪組成的拖輪編隊拖帶下，“津安2”和“津安3”拖帶E1沉管準(zhǔn)時起航，至9日凌晨3：45，首節(jié)沉管與北岸暗埋段完成精準(zhǔn)對接。

大連灣海底隧道穿越黃海側(cè)大連灣，連接大連東港商務(wù)區(qū)與鉆石灣，是貫徹落實國家全面振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略，是我國首個采用PPP模式投資建設(shè)的重大民生工程。

工程于2017年3月30日開工，建設(shè)工期50個月。

世界最長最寬的鋼殼沉管隧道逼近千米大關(guān)

與大連灣海底隧道施工同步，9日凌晨，2000余公里外的伶仃洋上，深中通道順利完成E6管節(jié)對接。“建成隧道長度達948.5米，逼近千米大關(guān)，標(biāo)志著世界最長最寬的鋼殼沉管隧道再次刷新長度紀(jì)錄。”深中通道項目副總經(jīng)理寧進進說。

當(dāng)天深中通道對接的E6長165米，寬46米，高10.6米，重約8萬噸，為標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)。

“沉放水深超過30米,是由西人工島斜坡段轉(zhuǎn)為中間段施工的首個管節(jié)。”寧進進介紹說，項目團隊持續(xù)創(chuàng)新，自主研發(fā)出世界首制沉管運安一體船“一航津安1”，世界最先進碎石鋪設(shè)整平船“一航津平2”等核心裝備，推動沉管隧道施工領(lǐng)域進入“智能化”時代。

寧進進介紹，一體船“一航津安1”在8個側(cè)推處均裝有DP動力定位系統(tǒng)，開啟后類似汽車無人駕駛，具有航跡追蹤及偏移糾偏功能，在無需其它船舶協(xié)助的情況下，發(fā)揮抗流穩(wěn)船功能。同時，中交一航局還在國內(nèi)首次將北斗系統(tǒng)引進沉管施工領(lǐng)域，在惡劣天氣下，尤其是冬季電離層活躍干擾期，能同時接收更多的衛(wèi)星信號，保證沉管高精度對接。

在沉管安裝中，項目團隊還克服多項重大挑戰(zhàn)。

“施工位置距社會航道最近處僅90米，過往船舶闖入施工區(qū)域發(fā)生碰撞風(fēng)險增加，船行波對沉管沉放干擾增大，現(xiàn)場東北風(fēng)達到6級，頂風(fēng)、頂流、頂浪，船機負荷明顯加大。”寧進進說。

針對這些難題，項目團隊安排了多種警戒措施。施工作業(yè)期間，安排項目部警戒船在E6東側(cè)進行警戒，防止社會船舶意外闖入；安排專人加強錨漂檢查，及時更換信號燈；E6施工完成后在尾端安排警戒船，防止船舶撞擊封門；加強與海事部門溝通，沉放對接期間對礬石水道大型社會船舶進行限速。

深中通道全長約24公里，采用設(shè)計時速100公里的雙向8車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計2024年建成通車，中山直達深圳寶安機場將由2小時縮減為30分鐘，成為粵港澳大灣區(qū)的核心交通樞紐。

來源：科技日報 文中圖片由作者提供

編輯：岳靚

審核：管晶晶

終審：冷文生

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