原標題：經濟觀察：國產芯片的缺與不缺

來源：工人日報

近來，蔚來汽車因芯片短缺暫停生產的消息引發(fā)輿論持續(xù)熱議。盡管此番汽車缺芯是全球性的問題，但也折射出國產汽車對進口芯片的依賴。中國汽車芯片產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的數(shù)據顯示，2019年中國汽車芯片進口率超90％。

此前，手機行業(yè)也曾陷入缺芯危機，“芯荒”的國內企業(yè)越來越多。與此形成反差的是，工信部副部長王志軍去年在公開場合表示，前些年，在鋼鐵、水泥、電解鋁等領域存在著重復建設和產能過剩，目前芯片制造等行業(yè)也出現(xiàn)了盲目投資和爛尾項目。

據媒體報道，截至2020年10月初，全國的芯片相關企業(yè)超過5萬家。2020年新成立的芯片公司就超過1.2萬家。在一年多的時間里，全國有6個百億級半導體大項目先后停擺。

芯片荒和與數(shù)量眾多的芯片企業(yè)，甚至是產能過剩并存，看起來讓人有些不解，實際上正反映了國產芯片產業(yè)存在的問題——低水平重復建設，核心技術受制于人。

以汽車芯片為例，業(yè)內分析，在這一輪芯片危機中，短缺芯片主要集中在電子穩(wěn)定程序和電子控制系統(tǒng)等中高端芯片方面。而數(shù)據顯示，2020年，全球汽車芯片市場規(guī)模約3000億元，我國自主汽車芯片產業(yè)規(guī)模僅約70億元，且主要分散在低附加值和低可靠性領域。

從輿論的熱度、動輒數(shù)百億元的芯片項目、國家到地方頻頻出臺的支持政策來看，全社會對于缺芯問題的認識是很深刻的。但是落實到“做”上，卻出現(xiàn)了偏差。錢沒少花，問題卻還擺在面上。

究其原因，一方面是由于各地匆匆上馬的一些項目缺乏統(tǒng)一的頂層設計，具有一定的盲目性。芯片產業(yè)有一條長長的產業(yè)鏈，涉及設計、裝備、材料、封裝、測試等各環(huán)節(jié)。不能哪個環(huán)節(jié)好做就做哪個或者都蜂擁至短板環(huán)節(jié)。

另一方面，一些項目具有很強的投機性，甚至只為拿到政府的補貼。而個別急于搶得先機的地方政府，又缺乏判斷產業(yè)前景和辨別團隊實力的專業(yè)能力。在媒體的調查中，一些后來爛尾的項目，項目方竟然極少出資甚至零成本出資，主要是地方政府出資。

小小的芯片已經接連卡住了電子、汽車等行業(yè)的脖子，促進國產芯片的高質量發(fā)展，加快國產化替代，已迫在眉睫。當務之急是加強頂層設計，不能再各自為戰(zhàn)，要形成合力。有關部門應該將規(guī)劃和監(jiān)管前置，以產業(yè)鏈為主線構建創(chuàng)新系統(tǒng)，集中規(guī)劃和合理配置資源，指導各地根據自身人力、技術、資金等實際上馬項目，注重整體協(xié)同和配套，實現(xiàn)產業(yè)整體升級。

總體來看，國產芯片不缺企業(yè)數(shù)量，缺的是高端產品；不缺各界的重視，缺的是產業(yè)協(xié)同的解題思路；不缺投入的熱情，缺的是靜下心來的研發(fā)。去年以來，有不少芯片企業(yè)陸續(xù)上市，估值普遍比較高。這表明了市場對行業(yè)的長期看好。期待高估值能夠帶來高價值的芯片。（記者 杜鑫）

[責任編輯：楊凡、單提詞]

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