全長(zhǎng)1318公里，10年累計(jì)安全運(yùn)送旅客13.5億人次，“千里京滬一日還”成為日常。開(kāi)通運(yùn)營(yíng)4年后連續(xù)實(shí)現(xiàn)盈利。2014年至2019年凈利潤(rùn)年均增幅高達(dá)39.4%。2020年在新冠肺炎疫情的沖擊下，仍實(shí)現(xiàn)盈利45.86億元。

這就是京滬高鐵。2011年6月30日，京滬高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。10年來(lái)，京滬高鐵給沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民群眾生活帶來(lái)了深刻變化。

“京滬高鐵是我國(guó)客流量最大、最繁忙的高鐵線路。”國(guó)鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，京滬高鐵最高運(yùn)行時(shí)速350公里，發(fā)車(chē)間隔最短只有4分鐘，是當(dāng)今世界運(yùn)營(yíng)時(shí)速最快的高速鐵路。10年間，全線累計(jì)開(kāi)行列車(chē)近120萬(wàn)列，日均開(kāi)行列車(chē)數(shù)由開(kāi)通初期的131列，增加到目前的568列；累計(jì)行程超過(guò)15.8億公里，相當(dāng)于繞地球赤道跑了近4萬(wàn)圈。

京滬高鐵精準(zhǔn)實(shí)施“一季一圖”“一日一圖”，積極推行電子客票、靜音車(chē)廂、刷臉進(jìn)站、互聯(lián)網(wǎng)訂餐等服務(wù)，實(shí)行靈活升降的票價(jià)體系。

在旅客出行更加便利的同時(shí)，京滬高鐵對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎作用也更加明顯。

京滬高鐵將京津冀和長(zhǎng)三角兩大世界級(jí)城市群緊緊聯(lián)系在一起，構(gòu)建起支撐東部率先發(fā)展的高鐵經(jīng)濟(jì)走廊。一是帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。加速了技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、資本等生產(chǎn)要素從京津滬等大城市向沿線地區(qū)的轉(zhuǎn)移擴(kuò)散，實(shí)現(xiàn)地區(qū)專業(yè)化分工，同時(shí)帶動(dòng)沿線旅游業(yè)發(fā)展。二是促進(jìn)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)。沿線城市建設(shè)“高鐵經(jīng)濟(jì)帶”“高鐵新城”“高鐵新區(qū)”，重構(gòu)了“城市版圖”。三是支撐國(guó)家重大發(fā)展戰(zhàn)略。服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展，有力促進(jìn)了北京非首都功能向沿線的天津、廊坊等地疏解；服務(wù)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展，助力上海、南京等中心城市引領(lǐng)能力不斷提升，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。

“對(duì)于鐵路本身來(lái)說(shuō)，京滬高鐵也有著非同一般的意義。”該負(fù)責(zé)人表示，雖然不是我國(guó)第一條高鐵，但京滬高鐵實(shí)現(xiàn)了鐵路改革新突破。

首先是積累了運(yùn)營(yíng)維護(hù)新經(jīng)驗(yàn)。作為高鐵標(biāo)準(zhǔn)示范線，京滬高鐵成為我國(guó)高鐵運(yùn)維體制創(chuàng)新的“探路者”和技術(shù)創(chuàng)新的“試驗(yàn)田”。一是委托管理模式成效顯著。委托中國(guó)鐵路北京局、濟(jì)南局和上海局集團(tuán)有限公司對(duì)京滬高鐵進(jìn)行運(yùn)輸管理，并將牽引供電和電力設(shè)施運(yùn)行維修委托中鐵電氣化局集團(tuán)進(jìn)行管理，大大降低了運(yùn)營(yíng)成本。二是自主研制了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能鋼軌快速打磨車(chē)原型試驗(yàn)車(chē)，創(chuàng)新研發(fā)了一體化智能運(yùn)維管理系統(tǒng)和多種高新技術(shù)，為中國(guó)高鐵安全管理工作制定新標(biāo)準(zhǔn)。三是在主要客站實(shí)現(xiàn)地鐵對(duì)高鐵安檢的確認(rèn)，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，在多個(gè)車(chē)站開(kāi)通接送站約車(chē)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)高鐵網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)的融合。

其次，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)鐵路資產(chǎn)資本化、證券化、股權(quán)化的重要突破。2020年1月16日，京滬高鐵公司成功登陸A股市場(chǎng)。京滬高鐵上市充分證明了鐵路運(yùn)輸資產(chǎn)以干線通道方式實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)證券化是可行的。上市后，京滬高鐵公司利用募集資金擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，收購(gòu)京福客專安徽公司部分股權(quán)，對(duì)推動(dòng)鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善、帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、助力長(zhǎng)三角一體化戰(zhàn)略實(shí)施具有重要意義。

[責(zé)任編輯：楊凡、武云泉]

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