如果說信號是地鐵這個鋼筋鐵骨的神經(jīng)元，那么信號工就是地鐵“神經(jīng)系統(tǒng)”的外科醫(yī)生。

凌晨1點(diǎn)，于學(xué)力和他的同事進(jìn)入北京地鐵15號線軌道，開始了夜間巡檢工作。

“第一次下到地鐵軌道的時候，我還是挺好奇的。后來走著走著，就開始感到很孤獨(dú)。”回憶起剛參加工作時的情景，于學(xué)力歷歷在目。

夜深人靜，聽到的只有腳步聲，夏天的時候也伴隨著知了的叫聲。

他們負(fù)責(zé)的這條線有142個信號機(jī)和476個天線，每天要在軌道上行走2萬多步。

隨著工作的熟練，一路上轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)動試驗(yàn)的聲音、工具碰撞的聲音，漸漸地這種孤獨(dú)感淡忘了。

11年過去了，打開機(jī)蓋、觀察潤滑程度是不是良好、緊固各部螺絲、測量各項(xiàng)電氣特性……這樣的動作，于學(xué)力重復(fù)了一遍又一遍。

信號系統(tǒng)控制著列車運(yùn)行、進(jìn)出站、開關(guān)門等地鐵運(yùn)行的全過程。作為信號工，需要每時每刻查看CBTC系統(tǒng)（基于通信的列車自動控制系統(tǒng)）的運(yùn)行狀況，做到有問題早發(fā)現(xiàn)、早解決。

一旦信號系統(tǒng)發(fā)生故障，輕則造成列車的急剎車，重則可能發(fā)生安全事故，這就需要信號工第一時間把問題解決。“為保證地鐵的正常運(yùn)行，我們有雙套冗余系統(tǒng)，萬一有難以排除的故障，系統(tǒng)會自動切換到另一套系統(tǒng)，優(yōu)先保證乘客出行。”待地鐵停運(yùn)之后，信號工再去處理問題。

“即使有后備系統(tǒng)，我們?nèi)孕枰诠收铣霈F(xiàn)的第一時間去處理，安全無小事，如果出了故障不去處理，總是想著有后備系統(tǒng)，那一旦再出現(xiàn)問題就是大問題了！”

沒有信號的地鐵就像丟失了眼睛，不知道該不該走、往哪走、在哪停。而截至2020年12月31日，中國內(nèi)地累計有45個城市開通城軌交通運(yùn)營線路7978.19公里。地鐵已經(jīng)成為城市綜合交通系統(tǒng)的核心，在百姓的日常出行中發(fā)揮著重要作用。

“這個工作容不得絲毫馬虎”。在北京，共有1100多名地鐵信號工，于學(xué)力說，“地鐵和開車不一樣，它沒有方向盤，靠的就是信號。我們地鐵信號工就是要當(dāng)好地鐵的眼睛，保障每一輛地鐵的安全運(yùn)行。”

[責(zé)任編輯：楊凡、武云泉]

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