原標題：城市慢行系統屢遭擠占 騎車人在夾縫中“生存”

來源：北京晚報

城市慢行系統屢遭擠占

夾縫中“生存”的騎車人

近日，《北京市慢行系統規劃(2020年-2035年)》編制完成并向社會公示。《規劃》提到，要減少對于慢行路權的侵占。記者走訪發現，機動車搶占非機動車道行駛或違停的現象仍然在不同路段發生。

地點：騾馬市大街輔路

大車小車占道違停

“每天早上從這里走，要和汽車搶道，太危險了！”說起每天上班時的騎車經歷，小盧顯得很無奈。

小盧所說的路段，是西城區騾馬市大街輔路東向西方向。早上7點半，記者來到這條路東側靠近虎坊橋地鐵站的位置，這個點位并沒有機動車違停，騎車人可以在非機動車道上正常騎行。這里的路邊豎立著禁停標志牌，路肩也涂著顯眼的黃色禁停線。

沿路一直向西，到了騾馬市大街輔路與四川營胡同的交會口時，路邊漸漸出現了違停的車，而且還是以大客車為主。在四川營胡同附近，違停的小汽車有兩輛，而大客車有四輛，每輛車都占據了整條非機動車道。好在這時違停的機動車總量還不算多，騎車人只需要躲開違停的車再回到非機動車道即可。

到了7點45分左右，大車還沒挪窩，小車卻漸漸多了起來。在紅線胡同、魏染胡同與騾馬市大街輔路的交會口附近，違停的小車足足有十多輛，與四川營胡同附近的違停車連成了一條長龍，更加擠占了非機動車道的空間。這個時間點，無論是機動車還是非機動車的數量都明顯多了起來，混行現象十分嚴重。

路邊違停的小車，主要是以送孩子上學為主，停留的時間并不算長。但前一輛車剛要走，后面馬上就有車來補位。車輛一進一出要耗費不少時間，因為擋住了路，旁邊通行的其他車輛也會受到影響。這個路段附近并沒有違停標志牌，路肩的黃色禁停線也已經脫落大半，很不明顯。

過了早上8點，路邊違停的小車開始陸續駛離，有兩輛大客車也已經離開，但仍有兩輛大客車霸占著非機動車道。記者詢問兩個大車司機為何停車在此，司機均表示是在等著接附近的單位人員去參加活動。但他們是何時來到這里的，何時又能接上人離開，大車司機拒絕回應。

針對騾馬市大街輔路的機動車違停行為，西城交通支隊回復稱，會增派該路段的巡視疏導警力，加大對違法停車的管控力度。對于禁停標志牌不足、路肩黃色禁停線脫落的問題，也會現場進行核實，制定解決方案。

地點：湖光中街輔路

搶行違停“兩面包夾”

非機動車路權被侵占的現象，還發生在朝陽區湖光中街。從望京西地鐵站騎車向東，就能來到湖光中街與南湖西園南路的交會口。在這個路口的上方，標志牌清清楚楚地指示出，湖光中街西向東方向主路是機動車道，輔路是非機動車道。在主路與輔路之間，還有一條綠化隔離帶。

有些奇怪的是，輔路明明指示只能讓非機動車通行，但在非機動車道旁邊靠近便道的一側，還施劃著不少白虛線機動車停車位。早上7點半左右，這里的車位全都停滿了車，但好在非機動車道仍處于暢通狀態，騎車人的通行并未受到影響。

到了早上8點左右，湖光中街的主路漸漸開始擁堵。此時，有司機為了更快通過，把車開到了輔路非機動車道上。記者看到，駛進非機動車道的汽車有些是從南湖西園南路右轉而來，還有些是從西側湖光橋下橋后，由主路變道而來。從主輔路之間的道路標線可以看到，這里并不允許車輛由主路變道駛向輔路。

隨著主路擁堵狀況的加劇，越來越多的機動車開始搶占非機動車道。最多的時候，一分鐘內就有10輛汽車駛入，其中不僅有小汽車，還有載客大車。此時，行駛的汽車和路邊停放的汽車形成了兩面包夾之勢，騎車人為了避免磕碰，只能在中間的夾縫中小心騎行。

考慮到湖光中街南側也有不少公建，會不會有些車輛正好是來這里辦事，因此才駛入輔路的呢？但記者從西向東騎行發現，很多汽車都是從該路段西口一路開到了東口，再軋著導流帶回到主路。可見，這些車輛的目的僅僅是錯開這一路段主路的擁堵車流。

對于湖光中街機動車搶占非機動車道的問題，朝陽交通支隊亞運村大隊表示，已在該路段增派執法警力，加強對該路段的定點維護和巡邏管控。

地點：黃平路

非機動車逆行嚴重

有的路段是機動車“鳩占鵲巢”，還有的路段是非機動車的“內部競爭”。在霍營地鐵站附近的黃平路，早高峰期間，有大批趕地鐵的上班族沿著黃平路由東向西騎車前往地鐵站。其中，一部分騎行者會遵守交規，在黃平路北側順向前進。另外一部分人則會靠近道路南側逆向騎行，由于逆行的人太多，由西向東的順向騎車人往往倍感壓力。

順行車與逆行車沖突最嚴重的點位，是黃平路與科星路的交叉口。每次東西向變為紅燈，在路口東南角都會逐漸累積出一大批逆行車輛，隨著下一次綠燈一起向西騎行，順行車有時甚至會被逆行車堵得動彈不得。

為什么這里會有這么多人逆行前進？記者沿著道路向東騎行發現，黃平路經過昌平區中西醫結合醫院之后，道路會向北拐彎，由原本的東西向變為南北向。而就在拐彎處，有另一條名為濟遠路的東西向道路與黃平路相連。早高峰時段，有很多騎車人從濟遠路由東向西騎行到達黃平路，此時這些騎車人位于道路的南邊，很多人圖省事并沒有過馬路騎到北邊順向一側，而是直接沿著南邊逆行往西騎行。

記者發現，騎車人之所以不愿過馬路，除了有貪圖方便的原因，和黃平路上的機動車也有一定關系。因為黃平路的機動車車流量較大，騎車人很難從車流中穿行到北側。

機動車阻礙騎行人過馬路的現象，還發生在黃平路與霍營北街的交叉口。這里雖然有一條斑馬線，但并沒有設置紅綠燈，機動車也很少會禮讓過路人。記者看到，從黃平路與科星路的交叉口一直到與霍營北街的交叉口之間，共有五處斑馬線，但都沒有設置紅綠燈。當車流量大時，過馬路會比較困難。

對于黃平路非機動車逆行嚴重的問題，昌平交通支隊回龍觀大隊表示，將組織警力前去該路段突擊檢查，整頓違法行為。

建議 在道路設計上多下功夫

北京清華同衡規劃設計研究院的設計師尹若冰，曾經參與過北京城區內的慢行系統改造。在她看來，想要保護非機動車的路權，除了要加強對機動車的監管和執法力度，也應該在道路設計上多下功夫。

“比如湖光中街，雖然輔路規定只能讓非機動車通行，但因為這條道路上有建筑地塊的出入口，汽車想要進入某一個公建，就必須先進這條輔路，所以機非混行的現象很難避免。”尹若冰認為，如果道路斷面允許，可以將步行道加以改造，開辟出一條非機動車道，以此供非機動車單獨通行。此外，由于機非混行的問題大多發生在早晚高峰，而此時路邊停的車輛也會對騎車人造成影響，也可以考慮在早晚高峰時段對該路段實施禁停，以便給非機動車更寬裕的通行空間。

對于騾馬市大街的違停現象，尹若冰建議交管部門應該加強對違停車輛的監管，尤其對于違停的大車，應該與附近有關單位進行溝通，不要讓單位組織人員在此集合上車。另外，黃平路的非機動車逆行問題，短期內建議交管部門采取交通疏導的方式，引導逆行車輛按照交規騎行。在此基礎上，有關部門對于該路段是否應該加以改造，或是加裝紅綠燈方便騎車人過街等問題，也應該開展現場調研，制定解決方案。 本報記者 莫凡

[責任編輯：楊凡、崔中連]

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