原標題：銷量連續7年位居全球第一 中國新能源車換道先行

來源：人民日報海外版

全年銷量352.1萬輛，連續7年位居全球第一

中國新能源車換道先行

中國新能源車表現如何？

日前，工信部發布數據：2021年中國新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一。全年實現新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍多，超過了歷史累計出口總和。

“我國新能源汽車已進入加速發展新階段。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒說，2021年，中國新能源汽車市場滲透率達到13.4%，高于上年8個百分點。“2025年、2030年新能源汽車滲透率分別達到20%和40%的目標很可能會提前實現。”

亮眼成績單背后，中國新能源汽車快速崛起的核心競爭力是什么？取得了哪些創新？如何應對未來不斷變化的競爭形勢？

以新技術開辟新戰場

“國產新能源車很成熟了，不管是續航里程、安全和舒適性，還是車型設計都很出色。”家住湖南長沙的小張正計劃購置一輛汽車。“和家人商量了幾次，基本決定選一輛小鵬的車。”

小鵬，是中國互聯網造車新勢力之一。“除了以小鵬、蔚來、理想為代表的造車新勢力，中國新能源汽車制造主體還包括傳統汽車制造企業和以百度、小米等為代表的跨界企業。”中汽數據有限公司低碳業務部節能戰略研究室主任陳川說。

群雄逐鹿，各有優勢。傳統汽車制造企業研發經驗深厚、銷售體系完整，多年來積累了良好的市場口碑，在保持燃油車市場份額的同時，也在新能源汽車領域發力。造車新勢力抓住智能化、換電、增程式、性價比等特點，在市場中占據了一席之地。跨界企業則擁有充裕的資金儲備和強大的軟件能力、生態優勢、算法積累。

新能源汽車既是全球汽車產業綠色發展、低碳轉型的重要方向，也是中國汽車產業高質量發展的戰略選擇。

“從技術特征來看，傳統汽車的三大件——發動機、變速箱和底盤，我們與國外車企相比有較大差距，在高度市場化的汽車業，短時間內很難追平。但新能源汽車是一個嶄新的領域，技術體系發生了很大變化。這就給中國新能源汽車奮起直追帶來了一次歷史性機遇。”北京理工大學機械與車輛學院研究員孫超認為，“這本質上是換道發展。”

面對新賽道的機遇，中國新能源汽車企業開辟了哪些創新技術？

陳川表示，新能源汽車對發動機、變速器等傳統動力總成的技術要求弱化，避開了中國汽車工業技術發展薄弱環節，反而開辟了“三電”零部件、充換電基礎設施等全新賽道。“三電”，即新能源汽車的電池、電機、電控。

孫超認為，中國的新能源汽車具備沖擊世界級汽車產業集群的潛力。大規模制造能力和完善的產業鏈是最大的核心優勢，電池電機電控的核心技術取得了長足進步。

比如比亞迪，長期深耕動力電池、混動技術，已具備自己的電力電子芯片生產能力。傾力打造的王朝系列、海洋系列中，除了時尚的外觀、可靠的品質，其兼具安全性和能量密度的磷酸鐵鋰“刀片電池”技術已成為一大亮點。

“作為消費者，不懂底層的技術，但對安全性和可靠性肯定是最關注的。”小張的想法代表了大批消費者對新能源汽車的要求。顏值和配置之外，車輛的安全性是基本。

高可靠性和長壽命的背后，是無數次充分模擬消費者各種極限使用場景的測試積累。比亞迪的整車碰撞實驗室在滿足相關標準的基礎上，還設計了更多高于標準的實驗方法和手段。除了進行正面、側面、追尾等常見的碰撞測試之外，針對路面交通的復雜性和新能源汽車的特性進行更有針對性的安全測試，比如最高時速120km/h的正面撞擊、超高難度的小偏置碰撞等。

按照行業標準，15萬公里的整車壽命足以覆蓋90%的用戶需求，市場上大部分高檔車的設計壽命是30萬公里，而比亞迪“漢”的整車壽命目標則定在60萬公里。

“續航里程、安全性等痛點問題得到大幅改善，動力電池總體上達到世界先進水平，專用底盤設計、投產領先于世界。”陳川表示，中國在關鍵“三電”零部件領域成功培育出了多家巨頭企業。中國動力電池優質產能大，技術迭代快，近年來吸引了多家大型跨國企業的定點合作。

“先進、合理、安全且創新的產品。始終是新能源汽車競爭中最關鍵的因素。”孫超說。

以智能化打造差異化

除了在能源、技術領域深耕，中國新能源汽車的新勢力和跨界企業，以前衛的概念和極富想象力的構思，正擘畫著智能汽車的藍圖。

“互聯網企業入局汽車領域，推動了新能源汽車智能化與網聯化的融合發展。”陳川表示。中國互聯網巨頭在軟硬件方面積累了豐富的技術，培養了大量人才，這成為他們進軍新能源汽車領域的法寶。

比如，華為日前發布了《ADS高階自動駕駛全棧解決方案》，助力極狐、阿維塔、AITO等汽車品牌高階自動駕駛。小米高調宣布造車，打造汽車信息生態。騰訊、百度、阿里等也以自動駕駛、智能座艙OES的身份加入造車大軍。

“我們定義自己是一家科技公司，汽車僅是落地智能化的一個移動載體，我們會在立體智能出行其他領域做出不一樣的嘗試與探索。”小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬程表示。

“智能”是小鵬對外輸出的強認知標簽，小鵬認為智能汽車必須具備兩個引擎，一個是純電驅動的物理引擎，一個是數據運營的虛擬引擎，只有兩者有機融合，才能具備“好用”的產品體驗。“這也是我們與其他傳統車企以及新生品牌有著差異化體驗的根本原因，我們是第一個自動駕駛全棧自研的中國汽車品牌。”李鵬程說。

“NGP基于小鵬汽車全球唯二的全棧自研打造，實現了更高場景的覆蓋率、更低人工接管率及更高的換道效率。城市NGP將于2022年上半年首批城市部分道路開放。”李鵬程介紹，同時，小鵬在去年1024科技日上第一次公布了第六代飛行汽車設計方案，探索未來出行。

由百度集團發起并聯合吉利集團投資成立的汽車機器人創業公司集度，則提出了“汽車機器人”概念。“集度致力于全球頂尖的自動駕駛、人機交互科技的研發和普及，打造擁有情感和智慧的革命性汽車機器人，而非僅是能源形式上的變革。”集度運營負責人羅崗表示。

羅崗向記者介紹，集度的汽車機器人，不僅擁有自動駕駛能力，還能通過人車交互以及語音語義的精準識別，理解用戶的情緒，讓車與人能夠自然交流。基于AI、大數據驅動，汽車機器人可以自我學習和迭代，不斷學習用戶使用交互的習慣，不斷優化自動駕駛以及智能座艙的各種體驗。

基于互聯網思維，新勢力和跨界企業在新功能的開發上也擁有很強的執行力。“新冠肺炎疫情開始階段，我們察覺到大家對車內環境越發重視，車內高溫抑菌成迫切需求。于是推送OTA系統更新，實現了通過車輛空調進行殺菌。”李鵬程說。

高溫抑菌有效循環車內空氣進入空調進行加熱，空調箱內的加熱芯體將通過的空氣加熱到60℃左右，再通過出風口吹到車內，持續60分鐘、循環反復百次以上，以降低車內空氣中病菌存活度。李鵬程說，為了響應需求，工程師拉動所有資源，加班加點遠程協作，將整個功能的研發周期從40天縮短到14天，以最快的速度讓車主體驗到當時最需要的功能。

以好產品拼出好未來

得益于政策支持和巨大的市場潛力，中國新能源汽車企業積極創新，抓住發展機遇。但也要清醒認識到，想繼續領跑未來，仍需更上層樓。

“新能源汽車完整的供應鏈體系尚不穩固，在汽車芯片等核心零部件中，尚未形成全產業鏈的自給自足。”陳川說，“市場端產品結構還需優化，新能源汽車市場目前仍呈現‘啞鈴狀’分布態勢，高端和低端產品爆發，但基礎龐大的中端市場表現不盡人意。中端市場的突破，需要新能源汽車產品成本下降、充電基礎設施完善等諸多因素共同驅動，這在短期內仍面臨較大挑戰。”

同時，新能源汽車電池性能受氣候、溫度等因素制約，經濟發展水平不均衡帶來的充電基礎設施建設滯后等，也在一定程度上限制了新能源汽車的推廣。從政策驅動過渡到市場驅動，整個行業都需要思考如何提高產品的盈利能力。

陳川認為，技術突破方面，需重點關注兩個方向：一是三電系統方向，持續推動動力電池性能改進與成本下降，加強電驅動一體化底盤和新型電子電氣架構技術的研發應用；二是智能網聯方向，時刻關注自動駕駛、智能座艙技術對于傳統汽車的顛覆性影響，與此同時解決車輛智能化、網聯化帶來的信息安全問題。

孫超認為，中國新能源汽車企業要繼續在高端技術上發力，在高水平的自動駕駛、高效能電驅動系統、下一代電子電氣架構、下一代高壓平臺等方面主動領跑，而不是跟進研發。應該耐心探索和回答未來有用的創新性、顛覆性技術究竟在哪里。快速發展的同時，仍要穩扎穩打。在沒有徹底解決電池的安全問題、全氣候應用問題之前，積累更加重要。另外要認識到，放眼全球、立足未來的設計理念和標志性元素才能形成引以為傲的汽車文化。

“新能源補貼逐年退坡，國際市場競爭日益加劇，對國內車企自身硬實力以及產品品質有了更高的標準與要求，小鵬不斷加強研發團隊的建設，用以支持更多車型的研發和加速重大技術創新。”李鵬程說，“我們通過各維度觸點，讓大家理解我們的產品設計進度以及邏輯，例如讓部分用戶參與新車的評審，通過大量的數據調研，給予我們充分的反饋建議，造出直擊用戶痛點的產品。”

中國新能源車企也已開始“走出去”。小鵬在美國硅谷和圣地亞哥設有研發中心。P7車型已于2021年10月25日開始在挪威正式發售，未來將在瑞典、丹麥和荷蘭不斷完善銷售、交付和服務體系。

孫超說：“高端技術繼續突破，顛覆性技術主動領跑，保持穩扎穩打的發展理念，與時俱進的審美理解，這四點至關重要。”

[責任編輯：楊凡、崔中連]

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