原標(biāo)題：開征擁堵費(fèi) 美國(guó)紐約交通流量下降

來(lái)源：新華社

原標(biāo)題：開征擁堵費(fèi) 美國(guó)紐約交通流量下降

來(lái)源：新華社

新華社北京1月14日電 美國(guó)紐約市曼哈頓島下城和中城地區(qū)5日開始征收擁堵費(fèi)后，交通流量明顯下降。

據(jù)英國(guó)廣播公司13日?qǐng)?bào)道，紐約大都會(huì)交通局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，與沒(méi)有實(shí)施此計(jì)劃的1月工作日相比，今年1月6日到10日，進(jìn)入中央商務(wù)區(qū)的汽車數(shù)量減少了27.3萬(wàn)輛，交通流量下降了7.5%。交通局首席執(zhí)行官亞諾·利伯說(shuō)：“早期數(shù)據(jù)證實(shí)了紐約市民一周來(lái)的感受——交通流量減少了，街道感覺(jué)更安全了，公交車行駛得更快了。”

1月5日，在美國(guó)紐約曼哈頓，行人通過(guò)擁堵減緩區(qū)內(nèi)的一個(gè)人行橫道。新華社記者劉亞南攝

交通局在社交媒體X上說(shuō)，公交車行駛速度比以前更快，特別是早高峰時(shí)段，交通流量下降還令其他駕車者節(jié)省了時(shí)間。

紐約5日開始對(duì)進(jìn)入曼哈頓第60街及以南擁堵減緩區(qū)的車輛征收擁堵費(fèi)，以緩解堵車問(wèn)題。

根據(jù)征收方案，車輛每日只需在進(jìn)入擁堵減緩區(qū)時(shí)繳納一次擁堵費(fèi)，即可多次出入這一區(qū)域。支付金額取決于車輛進(jìn)入減緩區(qū)時(shí)是否處于交通高峰時(shí)段、車輛種類和擁堵費(fèi)支付方式等。對(duì)大部分家用車輛來(lái)說(shuō)，高峰時(shí)期進(jìn)入擁堵地區(qū)需要支付9美元，其他時(shí)間進(jìn)入支付2.25美元。小型卡車和非通勤大客車高峰期需支付14.4美元，大卡車和旅游大客車則需要支付21.63美元。

1月5日，在美國(guó)紐約曼哈頓，出租車通過(guò)一個(gè)設(shè)有征收擁堵費(fèi)標(biāo)志牌的路口。新華社記者劉亞南攝

預(yù)計(jì)征收擁堵費(fèi)每年可以帶來(lái)10億美元收入，從而為該市包括老舊地鐵和市郊鐵路改造的高達(dá)150億美元的交通開支計(jì)劃提供資金。

不過(guò)，擁堵費(fèi)遭到不少人詬病，其中包括美國(guó)候任總統(tǒng)唐納德·特朗普。他曾表示本月20日就任之后將禁止這項(xiàng)收費(fèi)。

美國(guó)交通數(shù)據(jù)分析公司英里克斯近日發(fā)布2024年“英里克斯全球交通記分卡”，把紐約評(píng)選為全球第二擁堵的城市。這是這座美國(guó)最大城市連續(xù)多年在這一排行榜上位居前列。（荊晶）

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