原標(biāo)題：“90后”車站值班員的“春運(yùn)十二時(shí)辰”

來源：新華社

原標(biāo)題：“90后”車站值班員的“春運(yùn)十二時(shí)辰”

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山海關(guān)站，連接華北地區(qū)與東北地區(qū)的鐵路交通咽喉。東北三省通過鐵路入關(guān)的貨物中，超過七成要途經(jīng)這里。春運(yùn)期間，每天超410列客貨列車在這里出入關(guān)。

劉淼是中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司山海關(guān)站的一名“90后”工作人員。24日，輪到他值白班。

“叮鈴鈴……”“嘟嘟嘟……”早晨6時(shí)，天還沒亮，劉淼就已早早地來到調(diào)度指揮大廳，剛打開門，就聽見屋內(nèi)電話聲、車機(jī)聯(lián)控聲響起，一條條車次信息在大屏幕上滾動(dòng)閃爍。劉淼快步走向工作崗位，收集當(dāng)日列車到發(fā)情況、臨客加開情況信息，為一天的工作做準(zhǔn)備。

劉淼（右）在收集當(dāng)日列車到發(fā)情況信息。（孫偉 攝）

“夜間進(jìn)關(guān)29列、出關(guān)38列。截至早晨6時(shí)，還存大豆車廂18節(jié)、面粉車廂2節(jié)……這些都是群眾的生活物資，調(diào)度人員要組織好。”交班會(huì)上，聽到當(dāng)天的工作安排，劉淼意識(shí)到：今天又是一場“硬仗”。

“28602次運(yùn)轉(zhuǎn)場東2道停車”“40841次北場16道停車”……一道道指令不斷發(fā)出。

在仔細(xì)查看列車到發(fā)計(jì)劃后，劉淼發(fā)現(xiàn)，14時(shí)至17時(shí)上行入關(guān)方向交出列車達(dá)36列，直通列車達(dá)31列，中歐班列達(dá)7列，但上行直通場只有3條股道，必須調(diào)整接發(fā)車場別。劉淼趕緊和上行、下行兩個(gè)車站的調(diào)度員溝通。

劉淼通過電話與調(diào)度員溝通情況。（孫偉 攝）

13時(shí)多，隨著3列上行列車順利調(diào)整接入下行股道，車道緊張的“燃眉之急”得到化解，劉淼才開始吃午飯。沒吃幾口，他就又布置起下一列車的通過事宜。

通過調(diào)度指揮監(jiān)控大屏幕，可以清晰地看到，山海關(guān)站運(yùn)轉(zhuǎn)場內(nèi)一列列載滿電煤、汽油、糧食等物資的列車蓄勢待發(fā)。“每天下午都是最忙的時(shí)候。春運(yùn)期間，山海關(guān)站運(yùn)轉(zhuǎn)場貨運(yùn)列車開啟‘大滿貫’模式，我們得時(shí)刻加強(qiáng)與北京、沈陽兩局的溝通。”劉淼說。

趁著工作間隙，劉淼將一塊潤喉糖放進(jìn)嘴里。“春運(yùn)期間，每天要接打2700多通電話，下達(dá)900多個(gè)接發(fā)或調(diào)車指令，嘴里含塊糖舒服點(diǎn)兒。”

“今天出入關(guān)列車合計(jì)150列，較計(jì)劃多4列。其中，運(yùn)輸米面糧油等民生物資的車廂超1000節(jié)，運(yùn)輸汽油、柴油等保障物資的車廂400節(jié)，這是大家爭分奪秒提升運(yùn)輸效率的結(jié)果。”當(dāng)晚的交班會(huì)上，值班站長曬出了一天的“成績單”。

“我們白班12個(gè)小時(shí)，第二天再值12小時(shí)夜班才休息，所以我也總是戲稱自己每一輪值班都是經(jīng)歷了‘春運(yùn)十二時(shí)辰’。”劉淼說，早上從屁股坐上椅子開始，一天高度緊張。要確保列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行，說真的，也累，但每當(dāng)下班回家看到萬家燈火，感覺自己的付出值了。（記者馮維健）

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