奧迪公司供圖

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日前，在德國汽車巨頭——大眾汽車集團和奧迪股份公司分別舉行的年度新聞發布會上，中國市場銷量成為最大亮點。數據顯示，去年大眾在中國銷售汽車398萬輛，同比增長12.2%；奧迪在華銷售58.9萬輛，同比增長3.7%。在全球汽車業低迷的情況下，中國市場成為德國車企的“中流砥柱”。業內人士稱，德國車企在中國取得的優秀業績證明，中國市場足夠開放。而中德汽車產業合作卓有成效，是推動雙邊經貿關系不斷深化的發動機。

明確目標——

將更多資源放到中國市場

數據顯示，2016年大眾汽車集團全球汽車銷量達到1030萬輛，超過豐田排名世界第一，而中國市場的貢獻約占40%。當年大眾在華贏利80億歐元，銷售額500億歐元，利潤率高達17%，遠高于汽車企業的平均贏利水平。與此同時，梅賽德斯—奔馳2016年在華銷量同比增長28%，寶馬增長了11.3%。大眾、奔馳、寶馬三家企業在華銷售的汽車占其全球銷量的1/3甚至更多。

為繼續深耕中國市場，德國車企相繼宣布新的戰略規劃。大眾汽車集團（中國）總裁兼首席執行官海茲曼教授對本報記者表示，中國市場對于大眾而言“發揮著中流砥柱的作用”，大眾將在戰略層面上將更多資源放在中國市場，深度結合中國國情做出決策。海茲曼表示，大眾三大未來中心之一將落戶北京，專注于數字化和無人駕駛技術，還計劃同中國合作伙伴在汽車分時租賃、二手車電商平臺和網約車市場等方面展開合作。

奧迪負責市場和營銷的董事馮德睿告訴本報記者，中國作為世界最大的汽車、數字化和電動出行市場，蘊含巨大機遇。他們將為此采取重要措施、調整商業模式，參與到中國發展進程中去。去年11月，奧迪與上汽集團簽訂合作框架協議。鑒于奧迪與中國一汽已有合作關系，此舉引發各方議論。馮德睿強調，奧迪尋求同上汽的合作，是出于看好中國經濟長遠發展前景，并綜合奧迪長期發展戰略后做出的決策。為鞏固同一汽已有的合作，雙方簽署了一項十年商業合作計劃，就21項核心戰略領域的深化合作達成共識，奧迪在數字化、交通服務、建立現代化營銷平臺等方面都做出了具體承諾。

擴大優勢——

推動發展新能源汽車戰略

近年來，中國繼續保持新能源汽車世界第一的市場地位：2016年中國新能源汽車銷量超過50萬輛，增速同比超過50%，年度銷量占全球比重超過40%。發展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，為此中國政府有關部門正醞釀出臺積分管理辦法，用市場手段倒逼汽車企業加快推進新能源汽車研發生產。

在該領域優勢明顯的德國自然不會放過這個機會。大眾不久前公布了在中國發展新能源汽車的階段戰略：第一階段，在插電式混合動力車方面實現本地化生產；第二階段推出續航里程約300千米的純電動汽車，此類純電動汽車將基于模塊化平臺生產，即內燃機車型、插電式混合動力車型和純電動車，都將共享在同一個生產平臺；第三階段是將純電動車的續航里程提升至400千米—600千米。大眾計劃到2025年之前，為中國市場提供約150萬輛零排放的純電動汽車。

馮德睿則表示，電動化是汽車產業發展的未來潮流，而中國將成為這一潮流的領先者。奧迪在電動汽車領域制訂了雄心勃勃的計劃，并將同中國通力合作。“奧迪隨時準備同合作伙伴一起，實現電動汽車的零部件本地化生產。”他還透露，在奧迪與一汽的十年商業計劃中，已經確定未來5年在華本地化生產6款混合動力或純電動汽車。

拓寬渠道——

開展互信基礎上的雙贏合作

誠然，德國車企在大舉進軍中國市場時也有自己的隱憂。他們擔心自己的電動車計劃步伐跟不上中國市場腳步，從而在競爭中處于不利地位；也有的企業怕在中國的本地化生產會導致技術流失。不過中德汽車工業技術學會會長魏建東對本報記者表示，中國電動車市場和需求最為豐富，機遇和挑戰并存，掌握中國電動汽車發展的先機意味著抓住全球發展的先機。他希望德方一方面充分調研形成中國市場需求的文化和環境，理解中國產業政策形成的背景和原因，發揮技術和產業優勢做出調整；另一方面根據中國的現有產業環境和電動汽車未來上下游產業鏈要求，進行產業資源整合，與中國產業合作伙伴共同抓住電動汽車的發展機遇。

汽車產業合作是中德經貿關系日益密切的一個縮影。德國中國商會干事長段瑋對本報記者表示，德國車企在中國的優秀業績證明，中國市場足夠開放，而且越來越開放，而中方也不希望看到德國收窄開放的大門。據了解，近日德國聯邦參議院正在討論修改《德國對外經濟法》，準備收緊德國外資投資法規，限制外國企業對德投資。草案中提出了“得到國家以戰略目的補助的投資行為”“超出市場價格的投資行為”等模糊不清的概念，德國中國商會為此發出聲明表示高度關注。聲明指出，中國對德投資量僅相當于德國對華投資的10%，不到所有外商對德投資總量的1%。中國企業對德投資，是在互信基礎上的雙贏合作，使兩國間的投資合作更加平衡、緊密，也為德國帶來資本、就業崗位和通向亞洲市場的渠道。

中國駐德國使館新聞處提供的信息顯示，很多中國企業在德國遭遇不公正待遇。如在德中資銀行放貸額度受限，中醫藥市場準入門檻高，建筑業、基礎設施、信息技術等領域公共招標程序復雜，實施細則和審查標準模糊等。段瑋指出，中德兩國作為貿易自由化和全球化的受益者，在目前全球經濟面臨多種不確定性的背景下，應當加強各領域的互利合作，共同建設開放型世界經濟。

（本報柏林3月20日電）

[責任編輯：楊凡、蘇琛]

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