【環(huán)球網綜合報道】根據(jù)印度政府9月6日公布的報告，印度2016年道路交通事故導致全國15.1萬人死亡，比2015年上升3%。“近10年來，印度已有150萬人喪生于道路交通事故，印度的道路和車輛到底怎么了？”美國“石英”網9月25日以此為題報道稱，印度的交通事故一直居高不下，大部分是由于監(jiān)管不力以及交通部門的腐敗，相關法規(guī)仍未完善。

天色已暗，大雨瓢潑，連接班加羅爾和印度信息科技中心的高架橋上道路濕滑。而3輛車里的青少年司機卻絲毫沒有減速的意思，依舊上演著超車戲碼。警方表示，很顯然他們是“超車老手”了。凌晨3點，3人以150km/h的速度在高架快車道上“你追我趕”，突然，第一輛車的駕駛員撞向高速公路的護欄，汽車從護欄上反彈，沖向道路盡頭的路障，駕駛員的頭撞出車窗，路障也砸入車內，年僅17歲的駕駛員不幸身亡。第二輛車砸向迎面而來的牛奶卡車，兩位司機所幸沒受重傷，棄車而逃。第三輛車撞到了中線，但及時停了下來。

據(jù)印度開支網(IndiaSpend)報道，盡管民眾對交通事故已經習以為常，但3位青少年的“壯舉”還是令人震驚。據(jù)統(tǒng)計，印度平均每3分鐘就有1人死于交通事故，從2006到2016的10年中，共有150多萬人因此喪命，550萬人嚴重受傷。印度也因此成為交通事故最嚴重的國家，造成的損失相當于該國GDP的3%。

這條長9.2千米、4個車道并行的高架快車道由于電力賬單遲遲沒有支付經常是漆黑一片。僅在2017年上半年，就有32人在此處喪生。據(jù)印度政府公布的數(shù)據(jù)，班加羅爾是印度第五大人口密集城市，但交通事故的數(shù)量位列第三，平均每99分鐘就會發(fā)生一起交通事故。3位少年的慘劇是由個人行為造成的，警方逮捕了3人的父母，將依法追究他們的責任。從全國范圍來看，84%的交通事故是由人為原因造成的，其中66%是由于超速行駛。80%的印度司機表示在路上行駛時會感到不安全，而大部分事故的發(fā)生都與他們的個人行為有關：78%的司機承認開車時不系安全帶，46%的摩托車騎手不佩戴頭盔……

印度非營利組織“拯救生命”的創(chuàng)始人比約什(Piyush Tewari)表示，印度交通事故一直居高不下的原因是政府對司機能力的考核不夠嚴格，僅局限于能夠駕駛機動車，而非安全駕駛機動車。他說道：“機動車在一個沒有訓練好的司機手里就是殺人武器。”“拯救生命”致力于提高道路交通安全，目前正通過游說希望政府議會通過相關法律保障交通安全。

“拯救生命”的工作人員表示，印度有1000多個道路交通辦公室，這是滋生腐敗的溫床，應該全部關掉。據(jù)非官方部門2007年統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，每年僅卡車工業(yè)的匯款就高達34億美元(約合人民幣225億元)，其中43%被交通部門官員收走，45%進入了警察的口袋。

比約什認為，道路交通辦公室應該參照護照辦公機構的運作模式進行改革。與中央政府管轄的護照辦公機構不同，道路交通辦公室是由各個邦負責運轉的，因此改革較為容易實施，一邦施行，其他的邦就會紛紛效仿。而基于相對富裕程度、事故發(fā)生頻率、IT行業(yè)以及新興企業(yè)的大量云集，卡納塔克邦應該打頭陣實行改革，為改善印度的道路交通指引方向。

除了道路交通辦公室的貪污受賄，報道稱，這個由議會掌管的國家同樣存在嚴重的腐敗問題。而要消除既得利益，鏟除腐敗，就需要強大的領袖。印度曾做出一項國際承諾——《巴西利亞宣言》——在2020年之前減少道路交通事故。而如今距離這個期限僅剩不到3年的時間。（實習編譯：趙夢瑤 審稿：田瑞哲）

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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