【環球網綜合報道】提到印度火車，人們腦中總會想到車廂外掛著一堆人的照片，印度的鐵路是世界上最繁忙的鐵路線路之一，每天運營的火車有1.4萬多列，其中旅客列車8700余列。據統計，印度鐵路每年運送旅客高達60億人次。

美國“石英”網9月26日援引作家德雷茲的作品“Sense and Solidarity with permission from Permanent Black”報道稱，任何真正乘坐過印度火車的人，一定會對印度議會和主流媒體近來對鐵路政策的評論感到困惑。此前，印度鐵路部長表示，讓印度早日步入“高速”時代，是每一個印度民眾的心愿。但坦白而言，印度民眾更希望火車能準點運行。而那些能夠乘坐昂貴的優先列的人則不用擔心這些問題，因為這類列車相對準時，有時甚至不惜以延遲其它列車為代價。

文章說，對不同層級的旅客而言，將印度鐵路現在的狀況與35年前的狀況做對比是一件很有趣的事情，對于那些有錢的旅客而言，條件得到極大地改善，他們可以享受網上預訂、短信咨詢服務、即時報價、美食廣場等服務。因此無論有沒有高速列車，只要肯多花錢，鐵路帶來的只有樂趣。而對于沒有預定的乘客而言，基本上和35年前相比沒有太大變化，一位乘客表示，她要忍受可怕的高溫，排隊一個小時的隊來買票，沒有一個顯示屏是好用的，顯示的到達時間都是錯的，問訊處更是人山人海。車廂十分擁擠，上車都變成了一種雜技活動。

車廂更是人滿為患。35年前，低等級車廂的旅客還有可能享受不錯的旅行體驗。現在部分路線依舊如此，印度南部和西部尤甚。而在印度北部，這種體驗簡直就是一場噩夢。旅客數量不斷增多，而低等級車廂數量卻基本沒有增長，一些繁忙的線路上，有警員拿著警棍控制上車人群，猶如將牛群趕入早已擁擠不堪的車廂里一般，這是一個可悲的景象。

文章還稱，印度政府完全有可能在幾周內改善現狀。重點在于把乘客的便捷度放在首位，而不是為了國威斥巨資購買高速列車。網上列車晚點信息數據分析可以精確到分鐘，有人利用過這些信息解決這些瓶頸問題嗎？火車站內排隊體系更是令人感到羞愧，只要一個蛇形長隊可通向幾個售票窗口，并設置好欄桿防治人們隨意跨越，就可以解決問題，大部分機場就是這么做的，火車站為什么不行？即使是在新德里火車站，電子顯示屏也無法正常運作。車站內電子顯示屏基本處于無法運行的狀態，有時給出的都是錯誤或無關信息，時刻表上顯示出發時間有時也都是錯的，列車那時候已經開走了，屏幕有時還會像圣誕樹上的燈光一樣會一閃一閃或直接死機，只有車站員工用粉筆或馬克筆在舊板子上寫下的信息才是正確的，而要想看到正確信息，焦急的乘客們只有穿越人山人海，開辟出一條通道才能夠看到。

餐飲狀況也是一個很悲慘的故事，以前乘客們可以花一點錢買美味安全的印度美食，除此之外還可以從季節性小販那里買一些食物。當食品承包商接管鐵路餐飲服務后，站臺上的小販消失了。列車上只銷售名牌餅干和水，為了賺更多的錢，餐飲服務也只向有錢人士開放，所以車上不再賣傳統印度美食，簡易的餅干也消失了。普通人許多車站里基本上吃不到任何東西。

作者指出，或許這些意見聽起來不友善，但依舊熱愛印度鐵路，并對印度鐵路的未來抱有很大的期望。但他也希望，印度的鐵路系統能夠不斷發展，惠及所有民眾，而不是采用購買高速列車這種精英式的做法，繼續以普通乘客糟糕的條件為代價，為少數上層特權人士提供便捷快車道，這一點也在其他領域公共政策的制定當中有所體現。

[責任編輯：楊凡、張弛]

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