新華社澳大利亞達(dá)爾文１０月８日電

新華社記者徐海靜 趙博

沒(méi)有轟鳴的馬達(dá)，只有興奮的吶喊。８日，在觀眾和車(chē)隊(duì)隊(duì)友的加油聲中，３８輛太陽(yáng)能汽車(chē)安靜地依次駛過(guò)澳大利亞北領(lǐng)地首府達(dá)爾文市中心的議會(huì)廣場(chǎng)，它們的前方是人煙稀少、酷熱難耐的沙漠。在長(zhǎng)達(dá)３０００公里的旅程中，太陽(yáng)是敵人，更是最好的朋友，因?yàn)殛?yáng)光是支撐它們貫穿澳大利亞、抵達(dá)終點(diǎn)阿德萊德市的唯一動(dòng)力。

這是２０１７世界太陽(yáng)能汽車(chē)挑戰(zhàn)賽的出發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，也是世界上最艱苦的同類(lèi)比賽。自１９８７年創(chuàng)立至今，一代又一代來(lái)自全球高校和科研機(jī)構(gòu)的年輕學(xué)子在這里嘗試把夢(mèng)想從圖紙變成現(xiàn)實(shí)。

與３０年前相比，太陽(yáng)能和電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)早已更新?lián)Q代。如何將比賽常辦常新？賽事組委會(huì)主席克里斯·塞爾伍德自有辦法。

“學(xué)生們總會(huì)從前輩那里學(xué)習(xí)借鑒，他們會(huì)觀看以往賽事，把那些好的技術(shù)用在自己的設(shè)計(jì)中。但當(dāng)這種學(xué)習(xí)借鑒過(guò)于普遍時(shí)，我們（組委會(huì)）會(huì)對(duì)規(guī)則進(jìn)行大幅修改，不斷把學(xué)生們推向極限，”塞爾伍德接受新華社記者采訪時(shí)說(shuō)，“這就是為什么我們把比賽叫挑戰(zhàn)賽。”

比如，組委會(huì)規(guī)定，今年參賽車(chē)輛的太陽(yáng)能電池板面積從以往的６平方米減小到４平方米，同時(shí)對(duì)車(chē)身體積上限放寬要求。這樣，設(shè)計(jì)者必須運(yùn)用諸如空氣動(dòng)力學(xué)等領(lǐng)域的知識(shí)，設(shè)計(jì)出能源利用率更高的太陽(yáng)能車(chē)輛。

作為今年首次參加這項(xiàng)賽事的“新手”——“華為亞琛太陽(yáng)能戰(zhàn)車(chē)”在７日的排位賽中成績(jī)位列第五。此前，戰(zhàn)車(chē)在德國(guó)試驗(yàn)最高時(shí)速為１２２公里。

尼克拉斯·卡爾茨是德國(guó)亞琛工業(yè)大學(xué)機(jī)械工程和商業(yè)管理雙學(xué)位碩士研究生，也是亞琛隊(duì)的領(lǐng)隊(duì)之一。兩年前，正在寫(xiě)本科畢業(yè)論文的他和同學(xué)們開(kāi)始關(guān)注這一賽事，從那時(shí)起，他對(duì)太陽(yáng)能汽車(chē)的熱度持續(xù)不減。

“為什么我們不自己造一輛太陽(yáng)能車(chē)參賽呢？”這個(gè)想法一旦產(chǎn)生，就揮之不去。曾入選華為德國(guó)公司“未來(lái)種子”計(jì)劃、由華為公司資助前往中國(guó)參觀的卡爾茨再次找到華為，用“青春、創(chuàng)新、夢(mèng)想、熱情”這些詞匯打動(dòng)了華為，也讓華為從中看到了參與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的契機(jī)。

“華為為自動(dòng)駕駛汽車(chē)建設(shè)通信網(wǎng)絡(luò)并提供服務(wù)，在德國(guó)，已有不少汽車(chē)制造商使用我們的技術(shù)，”華為德國(guó)公司副總裁托爾斯滕·庫(kù)佩爾對(duì)新華社記者說(shuō)，隨著汽車(chē)業(yè)進(jìn)入自動(dòng)駕駛時(shí)代，像華為這樣的電信公司將在汽車(chē)業(yè)中發(fā)揮更重要作用。

卡爾茨介紹說(shuō)，自行設(shè)計(jì)制造一臺(tái)太陽(yáng)能汽車(chē)，最困難之處在于將不同技術(shù)融合在一起，將不同部件組合在一起。此外，將“華為亞琛太陽(yáng)能戰(zhàn)車(chē)”和４５人團(tuán)隊(duì)從德國(guó)運(yùn)到澳大利亞參賽，對(duì)學(xué)生車(chē)隊(duì)的管理也提出了重大挑戰(zhàn)。

卡爾茨說(shuō)，從以往來(lái)看，只有三分之一參賽團(tuán)隊(duì)能最終完成３０００公里的比賽全程。亞琛隊(duì)此次目標(biāo)是順利完賽并取得盡可能高的排名。他本人今年即將碩士畢業(yè)。對(duì)于未來(lái)設(shè)想，他告訴記者，以往對(duì)汽車(chē)的單純熱愛(ài)近兩年已經(jīng)變成對(duì)出行領(lǐng)域的強(qiáng)烈興趣，“也許，我畢業(yè)后會(huì)開(kāi)一家（與該領(lǐng)域相關(guān)的）初創(chuàng)公司”。

這也是塞爾伍德提到的舉辦太陽(yáng)能汽車(chē)挑戰(zhàn)賽的初衷——這關(guān)乎清潔能源、關(guān)乎新技術(shù)新材料，但更關(guān)乎青年人的夢(mèng)想和實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的努力。

太陽(yáng)能汽車(chē)挑戰(zhàn)賽起源于澳大利亞，每?jī)赡昱e行一次，旨在推動(dòng)太陽(yáng)能汽車(chē)相關(guān)技術(shù)的探索和發(fā)展。這項(xiàng)賽事要求參賽團(tuán)隊(duì)自主設(shè)計(jì)制造一輛太陽(yáng)能汽車(chē)，在６天內(nèi)駕駛其完成從達(dá)爾文到阿德萊德的旅程，對(duì)車(chē)輛的效率、重量、安全性、可靠性等方面提出極高要求。

[責(zé)任編輯：楊凡、徐紅梅]

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