近年來，美國一些政客將所謂“國家安全”泛化，推動供應鏈“排除中國”，打造“從頭至尾”的美國供應鏈。

實踐證明，這樣做既不明智，也不可行，純屬反智殃民的政治操弄，其惡果貽害無窮。

從半導體到鋰電池，從稀土行業到電信行業，近年來，美國泛化“安全”涉及的領域越來越廣，矛頭所指越來越寬，手段運用越來越濫，輿論造勢越來越大。在某些美國政客鼓動下，華盛頓政令迭出，議案頻提，變本加厲地“排除中國”。

這是3月4日在美國首都華盛頓拍攝的美國總統拜登。拜登4日宣布提高聯邦政府采購的“美國貨”中美國制造零部件的比重，以促進美國制造業發展和增強國內供應鏈。貿易專家批評此舉具有鮮明的貿易保護主義色彩，不利于推動市場競爭，將推高聯邦政府采購成本和通脹壓力。新華社發（沈霆攝）

據美國福克斯財經網日前報道，拜登政府強調，“美國制造”是令美國擺脫對從其他國家獲取關鍵必需品的依賴的一種途徑。但事實證明，美國很難完全將中國排除在外。報道以稀土為例指出，中國坐擁全球幾乎所有稀土加工中心，即便白宮落實給相關本土稀土礦商提供3500萬美元補貼的計劃，也無法把全部加工流程留在國內，很難如愿完全排除中國。

美方一面對華加征關稅，謀劃“脫鉤”，推出“中國行動計劃”“實體清單”等名目繁多的打壓措施，一面以補貼為誘餌，鼓動美國企業“排除中國”，結果卻是應者寥寥，效果不彰，折騰了個寂寞。個中緣由在于，理性的企業家不愿為了短期補貼為政客站臺，當政治秀工具，更不愿拋棄長期互信的中國伙伴，自絕于有利于資源優化配置的全球供應鏈。

談及美國政壇的這股歪風，美國杜克大學科技政策中心主任馬特·佩羅一針見血地指出：“目前美國兩黨官員爭相表現對中國的強硬態度，因此兩黨都傾向于討論潛在安全風險。”

2021年5月6日，掛有7000系列車廂的地鐵列車在美國芝加哥載客試運行。7000系列地鐵車廂由中國中車青島四方機車車輛股份有限公司（中車四方）在美國制造組裝。新華社發（喬爾·萊納攝）

中美都是全球供應鏈的參與者，同為全球化的受益者，長期合作共贏。中美經濟結構深層互補，彼此利益深度交融。人為強拆市場自發選擇的共生關系，既不明智，也不可行。

近年來，美國從意識形態和維護其霸權出發，全方位打壓中國，然而中美貿易往來不降反升。自2018年7月美國對華加征關稅以來，中美貿易額除2019年同比有所下降外，其他年份均保持增勢，其中2020年同比增長8.3%，2021年同比大增近三成，充分彰顯了市場的力量。

在經濟全球化時代，開放融通是不可阻擋的歷史趨勢，人為“筑墻”“脫鉤”違背經濟規律和市場規則，損人不利己。美方排除中國的行徑，表面上是打壓中國相關產業，實質上是逆經濟全球化潮流而動，站在了全球供應鏈眾多參與者的對立面。

得道多助，失道寡助。這個“道”就是合作共贏之道，就是開放包容之道，就是經濟規律之道。從“美國制造”中排除中國，特朗普政府沒有做到，拜登政府也做不到，以后的美國政府仍然做不到。

“國際社會發展到今天已經成為一部復雜精巧、有機一體的機器，拆掉一個零部件就會使整個機器運轉面臨嚴重困難，被拆的人會受損，拆的人也會受損。”習近平主席在博鰲亞洲論壇2022年年會開幕式上發表主旨演講時如是說。作為世界前兩大經濟體，中美同屬這臺機器的重要組成部分，供應鏈調整牽一發而動全身。如果美方一意孤行，肆意妄為，這套以“排除中國”為始的強拆惡政，必將以削弱美國競爭力、損害中美共同利益、弱化全球治理效能告終。

華盛頓的政客們應該少談些所謂的“國家安全”，多考慮真正的國計民生；少發揮政治“想象力”，多尊重企業創造力；少辦“脫鉤”斷供的愚蠢事，多謀多邊主義的長遠策。一廂情愿地追求供應鏈“去中國化”，并不會讓美國“再次偉大”，只會讓美國自廢武功，退縮到保護主義的螺螄殼里，成為人類進步大道上的落伍者和絆腳石。

中美經貿關系本質是互利雙贏，在商言商，不要把中美經貿問題政治化。雙方要做大合作“蛋糕”。美方應該停止為維護其霸權地位而濫用和泛化國家安全概念打壓中國企業。

[責任編輯：楊凡、武云泉]

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