作為我國首個擁有“中國芯”的自動化碼頭，洋山四期已成為“智慧港口”“綠色港口”的排頭兵和先行者。在智能化、數字化技術的賦能下，洋山四期碼頭年吞吐量和作業效率均居世界自動化碼頭首位。那里是如何實現全自動化運營的？一起跟隨總臺聯合國中文日青年文化使者、比利時視頻博主戴廬可去探秘一下這座“魔鬼”碼頭吧。

我是戴廬可，來自比利時安特衛普，安特衛普有世界著名的港口。從我小時候開始，我爸就一直從事海運工作，來中國出差過很多次。以前，我多次夢想過到全世界的碼頭去看看。

那么我聽說中國有一個非常厲害、非常先進的碼頭叫作洋山港，我這次來到了上海，想要一探究竟。我約了我爸爸的老朋友趙叔叔，他現在在洋山港參與建設。Let's go!

從陸地到海島

東海大橋架起“生命線”

戴廬可：趙叔叔，你好！

中交三航局小洋山北側項目副總經理 趙輝：總算見到廬可本人了，不容易。按照我們的計劃，我們就去洋山港。

中交三航局小洋山北側項目副總經理 趙輝：廬可，你看到前面的“東海大橋”四個大字了嗎？

中交三航局小洋山北側項目副總經理 趙輝：東海大橋是從上海浦東新區的蘆潮港開始，跨越杭州灣的北部海域，然后到達對面洋山深水港。這個橋是我們中國真正意義上的第一座跨海大橋。

戴廬可：一共有多長？

中交三航局小洋山北側項目副總經理 趙輝：這個橋全長32.5公里，橋面寬度是31.5米。全世界最長的大橋十座里面，有五座在中國。那么，東海大橋是中國的第四，世界的第六。

戴廬可：這是什么時候建的？

中交三航局小洋山北側項目副總經理 趙輝：東海大橋是2002年6月份開始建設的，到2005年年底完工，總共差不多兩年半時間。

中交三航局小洋山北側項目副總經理 趙輝：廬可，你看我們的右手側。

戴廬可：風車吧。這是風電。

中交三航局小洋山北側項目副總經理 趙輝：對，這就是海上風電。你知道它轉一圈大概發多少度電？6兆瓦的轉一圈差不多是發10度電左右。10度電是什么概念呢？就是我們馬路上走的新能源車，差不多可以走50公里。

戴廬可：轉一次，新能源車就可以走50公里？

中交三航局小洋山北側項目副總經理 趙輝：對，轉一圈就50公里。

戴廬可：那很多啊。

中交三航局小洋山北側項目副總經理 趙輝：廬可，你看到嗎？前面通往拱橋，旁邊矮的就是一般的橋墩。這個橋墩下面，我們看不到的是橋的樁基。

戴廬可：左右全是海，怎么知道在哪打樁？

中交三航局小洋山北側項目副總經理 趙輝：我們的打樁船上開發了一套衛星定位系統，定位的精準度可以達到毫米級。

戴廬可：二十多年前就可以嗎？

中交三航局小洋山北側項目副總經理 趙輝：對。咱們東海大橋是洋山港的一個配套工程。所以說，橋建了，一條“生命線”就打通了，就可以實現集裝箱的海陸聯運了。

戴廬可：帶動了這一片去發展。

中交三航局小洋山北側項目副總經理 趙輝：對，帶動了整個一片的發展。

震撼連連！

為什么叫“魔鬼”碼頭？

趙叔叔說，要了解智慧的洋山港碼頭是如何運作的，還需要到碼頭上，去找能人。進入港口，我馬上被眼前的景象所吸引。

戴廬可：現在就我們幾個人在里頭，真的很奇妙。碼頭一個人都沒有。我得找一個“內行人”給我說道說道。

上港集團洋山四期首席遠程操作員 黃華：你好，廬可。

戴廬可：你好。

上港集團洋山四期首席遠程操作員 黃華：我們現在這個位置就是我們洋山港四期的中控塔，主要是一個控制中心。目前整個洋山四期的占地面積大概是2.23平方公里?？拷蠛Ｄ沁吺俏覀兊臉虻?，是專門對我們的集裝箱船進行裝卸作業的。整個碼頭目前有28臺橋吊，場地上所有這些矮的吊車是我們的軌道吊，所有的121臺軌道吊是全自動的、無人操作的。

上港集團洋山四期首席遠程操作員 黃華：洋山港四期因為是自動化的，也沒有人。但它在不停地運作，那么外界有可能會說是“魔鬼”碼頭，或者是“無人碼頭”。

戴廬可：因為一直在運動。

上港集團洋山四期首席遠程操作員 黃華：對，一直在動。我們進去跟您詳細介紹一下。

我在這里看到他們正在用數字孿生技術展現港口生產作業情況。

上港集團洋山四期首席遠程操作員 黃華：這個畫面是實時傳輸的。

戴廬可：那怎么知道這些集裝箱都在哪個位置？

上港集團洋山四期首席遠程操作員 黃華：每個集裝箱都有它的箱號，跟我們人的身份證ID是一模一樣的，對應在我們碼頭的對應位置。這個就是我們的無人導引小車。

戴廬可：不需要有人控制？

上港集團洋山四期首席遠程操作員 黃華：不需要。就像剛才我跟您介紹的，為什么這里被人稱為“魔鬼”碼頭？因為它是不間斷地作業，它只需要發個指令就可以了。

戴廬可：這個還蠻有意思的。它沒有車頭，但能像這樣轉來轉去。

上港集團洋山四期首席遠程操作員 黃華：對，你可以去體驗一下。

戴廬可：可以。

“無人駕駛車”為什么不會迷路？

體驗碼頭上的“黑科技”

戴廬可：是這種車，對吧？

上海科技企業高級項目經理 吳昊：對的，這是我們的一款無人駕駛重載水平運輸車。

戴廬可：哦，那怎么操作？

上?？萍计髽I高級項目經理 吳昊：它是通過我們的一個線控底盤技術，還有多重感知以及通訊系統進行定位，從而來實現它的自動駕駛控制。

戴廬可：這些都是你們自己研發出來的嗎？

上?？萍计髽I高級項目經理 吳昊：是的。我們這款車已經獲得歐盟CE認證。

戴廬可：可以演示一下嗎？

上?？萍计髽I高級項目經理 吳昊：當然。這是我們的一個前后行駛。

戴廬可：它速度能達到多快？

上?？萍计髽I高級項目經理 吳昊：它在空載的時候，可以達到36公里每小時。當它拉載貨物60噸的時候，可以達到30公里每小時。

戴廬可：相當于承載多少集裝箱？

上海科技企業高級項目經理 吳昊：相當于兩個集裝箱的貨物重量。我們來展示一下斜行。

戴廬可：像螃蟹一樣。我覺得它還挺靈活的。

上?？萍计髽I高級項目經理 吳昊：是的，我們這款產品的主要特點是靈活度，可以滿足港口的轉彎和掉頭的需求。

戴廬可：那個是做什么的？

上?？萍计髽I高級項目經理 吳昊：這是一款我們的全時無人駕駛新能源集卡。

戴廬可：這個看起來壯很多了。這是無人駕駛，安全嗎？

上海科技企業高級項目經理 吳昊：我們來做一個小的測試。

上?？萍计髽I高級項目經理 吳昊：這就是我們的主動安全功能。

戴廬可：這種反應是怎么實現的？

上?？萍计髽I高級項目經理 吳昊：我們是通過外部的感知單元，像我們有7個相機、2個激光雷達，通過它們的感知融合來檢測物體，進行分類和判斷。

戴廬可：這是它的眼睛，是吧？

上?？萍计髽I高級項目經理 吳昊：相機就相當于它的眼睛，而我們的雷達相當于我們車上的耳朵。中間一個部分是我們的大腦，它是用來控制整個自動駕駛的一個核心單元。

戴廬可：我發現這個沒有駕駛位。那在我們歐洲沒有那么智能化的一些碼頭能否應用呢？

上?？萍计髽I高級項目經理 吳昊：目前我們這款車已經在歐洲的港口投入運營了。我們另外還有一款“有人駕駛車”，它可以兼容無人駕駛功能。你可以上車去體驗一下，它服務于不同的客戶需求。

戴廬可：直接上車？

上?？萍计髽I高級項目經理 吳昊：直接上。你感受一下。

戴廬可：我來了。好涼快！出發！

戴廬可：動了，這個方向盤動了！車子加速了，加到20公里每小時了。它現在向左拐，也會自己表現出來。你看我都不需要動手。上班可以這樣，不用動手就可以開車。這個很奇妙，它可以自己動。舒服！

洋山港四期是全球單體規模最大、智能化程度最高的自動化集裝箱碼頭。碼頭建造時年吞吐量設計能力630萬標準箱，2023年已突破680萬標準箱，2024年有望突破700萬標準箱。上海港集裝箱吞吐量已經連續十四年蟬聯世界第一，其中洋山港區貢獻率超過50%。

“這樣一個智慧碼頭

正在用開放的胸懷擁抱世界”

看到這樣先進的碼頭，我很想馬上分享給在海運公司工作的爸爸。

戴廬可：哈嘍，你看我在哪里？這個碼頭大不大？這里全都是自動化的，碼頭空無一人，都沒有人在卡車里面駕駛。我站的這個位置，這個塔樓里面就有人在觀察和控制。

戴廬可爸爸：你那邊是不是那個新的碼頭——洋山港？

戴廬可：對呀，洋山港。你沒來過這里吧？

戴廬可爸爸：我從來沒去過。

參觀完洋山港四期，我發現了這里確實是名副其實的“無人碼頭”，港區內沒有人，只有密密麻麻的集裝箱、大量的吊車以及無人的導引車，而且我在碼頭上也看到了不少來自歐洲的貨輪，感受到了上海這個國際航運中心的魅力。這樣一個智慧碼頭，正在用開放的胸懷擁抱世界。

專家解讀：

實體經濟和數字經濟深度融合成就“魔鬼”碼頭

中國國家創新與發展戰略研究會學術委員會常務副主席 李君如：洋山港展現了一個全自動的智能化的碼頭，被稱為“魔鬼”碼頭。那么，這給我們什么啟發呢？洋山港它不僅僅是中國改革開放的一個縮影，而且是傳統的實體經濟和現代的數字經濟深度融合的一個縮影，深度融合來實現中國式現代化。

這里面第一，中國有一個強有力的、高效的一個領導體制。這領導體制是有個崇高的目標，就是實現中國式現代化。上海有強有力的工業基礎和強有力的科技基礎，所以說它能夠建造那么先進的東海大橋，能夠建造這么先進的、智能化的碼頭控制系統，能夠形成這么一個世界著名的集裝箱的碼頭——“魔鬼”碼頭。

通過東海大橋，把洋山港和上海市區連接起來，形成一個健全的供應鏈、產業鏈、價值鏈。

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