為了動車那顆健康的心臟

——記全國工人先鋒號、中車株洲電機有限公司動車組裝班

中車株洲電機有限公司動車組裝班正在開展研討活動。(資料圖片)通訊員 攝

湖南日報·華聲在線記者 鄒靖方

對中車株洲電機有限公司動車組裝班的全體員工來說，這是一項珍貴的榮耀：2019年慶祝“五一”國際勞動節暨全國五一勞動獎和全國工人先鋒號表彰大會在北京人民大會堂舉行，該公司組裝班榮獲全國工人先鋒號榮譽稱號。

該班組共有成員20名，平均年齡32歲，擁有高級技師1名、技師2名、高級工9人，雙技能員工100%。

組裝班主要是為城軌地鐵、和諧號動車組、復興號動車組等多款“高”“精”“尖”產品組裝電機。如果說電機是列車的“動力心臟”，組裝班就是保證“動力心臟”完美的使者。

動車組裝班成立10余年來，累計組裝交付了2.6萬余臺動車牽引電機，實現了產品質量零缺陷，為中國高鐵安全運行作出了巨大貢獻。CRH380A高鐵在京滬線跑出了每小時486.1公里的世界速度，列車的“動力心臟”就是由這個班組裝配生產的。

挑戰極限，刷新制造新紀錄

5月中旬，記者到中車株洲電機有限公司采訪，組裝班班長歐陽享跟記者講起了一個挑戰極限的事例。

2018年10月8日傍晚，隨著8臺YQ-350牽引電機成功抵達青島四方公司現場，標志著該班組又創造了一項新的生產紀錄。這一項目，從領料開工到打包交付，僅僅用了10天19小時。

這款電機是2018年新出的產品，按常規完成任務需要28天，可客戶要求在保質量的基礎上越快越好。

接到任務后，班組開會研討，列出了轉軸加工的各個工序，以時間為坐標軸，精確到每1分鐘，并在工序之間建立了交接棒區，確保產品不落地直接交到下一個工序。周密的部署與分工，在時間上確保了任務的完成。

2018年10月3日，晚班值班下班的時間點，班長歐陽享、副班長易常松趁定子外表油漆固化的空隙，將引出線焊接好，刷涂好密封膠，這樣既滿足了工藝要求，又可以為整個生產周期節約8小時。這一案例，只是這個項目眾多工序不斷優化的縮影。

動車組裝班自2011年開始推行精益生產以來，將集群式生產轉化為節拍拉動式生產，在人員、場地等各類資源不變的情況下，生產效率提升150%，建立了中車首批精益生產示范線。

針尖削鐵，降低成本增效益

“降成本與增效益對我們來說確實是一道難題。因為我們做的事本來就很少有降本增效的潛力可挖。”組裝班班長歐陽享說。

作為列車動力的組裝班，降本增效只能采取針尖削鐵的辦法，節省一點算一點。實際操作中，他們始終盯住電纜線材料定額管理、尾料節省、膠帶回收重復利用、產品防護等細小項目，實現降成本增效益。

2015年，“復興號”標準動車組牽引電機開始試制生產。軸承裝配工序沿用以前“和諧號”的裝配方式，軸承出現了高達30%的報廢率，而一套軸承價值3000余元。

歐陽享找來了研發工藝的同事，一起分析造成軸承報廢的原因。他們不斷改進工序，最終以新的裝配方式，徹底避免了軸承報廢。

自公司推行“基于品質提升的成本優化”戰略以來，全體班組成員積極響應參與，提出人人主導一項降成本項目，通過每月督促項目進程，確保降成本工作目標達成。

2018年動車組裝班完成降低成本項目11項，2019年完成降低成本項目20多個。

互幫互助，打造業務能力超強戰隊

“一個團隊的實力強，關鍵在每個員工都能強。”副班長易常松對此深有感觸。

從“和諧號”牽引電機、城際動車組牽引電機，到現在“復興號”牽引電機，不同型號的電機裝配方式都不同，電機組裝操作者需要快速學習掌握不同電機型號300多種零配件的裝配型號。

動車組裝班推行學習型班組建設，通過建立實訓道場、確定12項學習型組織機制，堅持開展“每周一課”和班組學習分享，形成良好的團隊學習氛圍。目前，動車組裝班累計獲得國家專利授權17項，其中發明專利2項。

易常松介紹，他剛進入公司時，面對工作不知道從哪里入手，常常感到忐忑不安。歐陽享不厭其煩，從分辨螺栓規格等級、電機型號等基礎知識，到認識每一道工序所需材料的名字、用途、零部件驗收，有計劃、系統性地幫助他快速掌握電機的裝配技能。

2017年，公司舉行“能工巧匠杯”技能大賽，易常松在電機裝配工決賽中以理論和實作滿分的成績，從100多名參賽選手中脫穎而出，獲得第一名。這次比賽，動車組裝班包攬比賽的前5名。

■工匠感言：

我們組裝的電機具有當今世界領先水平，作為生產裝配者，我們感到十分自豪。工作中我們一直認認真真、兢兢業業，把每一次裝配任務做到盡可能完美，確保產品零缺陷。

——中車株洲電機有限公司動車組裝班班長歐陽享

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網官方微博（@齊魯網）提供新聞線索。齊魯網廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。