華聲在線5月30日訊（三湘都市報·華聲在線記者 陳月紅 實習生 曾雪琪 通訊員 陳群元） 記者今天從長沙市自然資源和規劃局獲悉，為充分發揮長株潭城鐵的交通效用、改善長株潭城鐵的運營效果，該局日前組織召開了《長株潭城際鐵路長沙段運營情況評估報告》(以下簡稱《評估報告》)專家評審會，會上，《評估報告》通過專家評審。如何更好地發揮長株潭城鐵的交通效用？《評估報告》建議，可開行長沙西站-暮云站長沙市內區間線，實現長沙段內高峰期5-10分鐘一班的站站停運營形式，發揮城鐵在長沙市內的準地鐵作用。

【現狀】

長沙有長株潭城鐵6成以上站點

客流量僅占一成左右

長株潭城鐵連接長沙、株洲、湘潭3市，共23個站點，在長沙市內就設置了15個站點。根據線路的規劃定位，它為長株潭城市群提供快速、準時、便捷的交通服務，不僅承擔3市之間的城際客流，而且還兼顧長沙市的城市內部的出行客流，因此，長株潭城鐵具有城際和城市軌道交通的雙重功能，體現了“內軌外際”功能特征。

長株潭一體化，關鍵在交通一體化。近年來，長株潭三市間一體化趨勢明顯。2016年底開通的長株潭城際鐵路也在其中發揮著重要作用。長株潭城際鐵路自2018年4月運營調整后，客運量穩中向好，增長較快，但整體客流仍然不足。評估報告充分借鑒東京、巴黎、成灌、武漢、廣深、廣佛和北京等國內外城鐵運營成功案例，從長株潭城鐵的客流特征、運營管理、規劃設計情況、接駁配套等方面進行了系統全面地分析評估，提出了近遠期改善城鐵運營的建議措施。

據介紹，從線路功能看，長株潭城際在三市間的城際功能初現，城際間客流占比較大，且客流相對穩定，2018年調圖后長株潭城際間客流占比為88.4%，城際間一周重復出行多次的常旅客占比約為8-17%；但在長沙城內，雖然城鐵串聯了長沙西站、火車站、汽車南站等多個樞紐站，占據了較好客流廊道，但是城鐵的內軌功能發揮不足，長沙段設站15個，站點數占比63%，長沙市內OD客流量（(起終點間的交通出行量)）2229人次/日，僅占11%，長沙段市內客流占比與長沙段站點占比差距大。乘客意愿調查結果也顯示，長沙市內出行乘客認為“發車班次少、高峰期發車時間點難以滿足通勤需求”的問題最為突出。 規劃設計上，長沙站跨京廣鐵路的雙向人行通道缺失，株洲站尚未開通等因素均影響了長株潭城際客流的提升。綜合配套上，部分城際站接駁公交停靠不便，因為汽車南站、長沙西、麓谷站在建樞紐的施工影響公交場站配套；城際站進站口的指引系統不完善。

【建議】

城鐵長沙段可發揮準地鐵作用，高峰段增加發車班次

《評估報告》建議，充分挖掘長株潭城際的“內軌”功能，深入研究利用暮云站既有“八”字渡線，開行長沙西站-暮云站長沙市內區間線，實現長沙段內高峰期5-10分鐘一班的站站停運營形式，發揮城鐵在長沙市內的準地鐵作用，大幅提升城鐵的整體客流量；通過與既有軌道1、2、4號線的換乘，構建形成“軌道+城際”的十字+組合環，提升長株潭城鐵的城際客流量。

《評估報告》還從公交化運營、優化購票與進站模式、改善長沙站跨京廣鐵路兩側聯系、引導站點周邊用地開發、改善接駁配套及標識指引系統等方面提出了具體的建議。

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網官方微博（@齊魯網）提供新聞線索。齊魯網廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。