株洲機車：飛馳在世界各地軌道上

株洲機車事業起步雖早，但生逢亂世，舉步維艱。新中國成立后，迅速復產，從修理蒸汽機車起步，到持續創新研發電力機車，走上了民族工業振興之路。

新中國成立70年來，一代又一代科技人員和產業工人，用智慧與勤勞，推動中國電力機車從“引進”轉為“出口”、從“跟跑”變為“領跑”，創造世界機車領域多個“第一”、引領世界機車事業迅猛發展，讓中國機車飛馳在世界各地的軌道上。本報今天推出《壯麗70年 奮斗新時代 歲月留痕 大地印記——湖南標志性工程巡禮》第二篇——《“聯合廠房”，見證軌道交通騰飛之路》。

從蒸汽機車修理廠，到株洲鐵路工廠，再躍升為電力機車高端制造商，中車株機的產品出口歐洲、東南亞、非洲、中東、中亞等地20多個國家和地區，電力機車市場份額居全球第一——

“聯合廠房”，見證軌道交通騰飛之路

7月19日，中車株洲電力機車有限公司機車事業部總成車間，技術人員在進行電力機車零部件安裝。田超 鄭云文 攝影報道

7月19日，中車株洲電力機車有限公司機車事業部總成車間。 田超 鄭云文 攝影報道

上世紀30年代，粵漢鐵路株洲總機廠聯合廠房。(資料圖片)通訊員 攝

湖南日報·華聲在線記者 李偉鋒 李永亮

株洲，田心。

中車株洲電力機車有限公司電力機車總成車間門口，“粵漢鐵路株洲總機廠聯合廠房”一行字低調表明，此車間“輩分”不小。

高大挺立的鋼結構車間內，18個機車臺位有序排開，復興號、深圳地鐵電力蓄電池工程車等正在進行總裝?！斑@些鋼結構支柱，80多年前從英國漂洋過海來到中國，扎根在這里，見證了中國軌道交通事業的發展。”全國勞模、在該車間工作過43年的路克難，拍拍廠房內的鋼構件感嘆。

幾經修繕、擴建，這個車間內先后誕生了“中國第一臺電力機車”“中國第一臺交流傳動電力機車”“世界功率最大的電力機車”等多個中國機車、世界機車“第一”，見證了中國電力機車多次重要歷史性蝶變，堪稱中國鐵路機車發展的“活史書”。

1. 生逢亂世，幸獲新生

《株洲電力機車廠廠志》記載，1936年，當局鑒于株洲地處粵漢、浙贛、湘黔三路交會要沖，決定在株洲田心地區成立蒸汽機車修理廠。當年8月1日，程孝剛、茅以新等一批立志實業報國的青年才俊匯聚于此，在一片稻田里打下了株洲軌道交通裝備產業的第一根樁基。

可惜，修理廠生逢亂世，日軍轟炸、軍閥搶奪，命運多舛。

1949年8月，株洲解放。修理廠回到人民懷抱，迎來新生。當時解放軍中南軍區運輸指揮部將修理廠改名為“株洲鐵路工廠”，并任命了廠長、副廠長。

1957年11月，曾任企業負責人的周勱隨國家領導人出訪蘇聯。當看到蘇聯的電力機車后，他建議向蘇聯政府提出為中國提供電氣化鐵路及電力機車技術資料的要求。這一建議被采納，并列入了《中蘇技術合作協定》。

從此，歷史賦予株洲田心這片熱土新的重任。

1958年12月28日，是株機發展史上值得紀念的一天。

這一天，在蘇聯專家技術支援下，株機與湘潭電機廠聯合研制的中國第一臺干線電力機車成功下線。這也成為株機研制電力機車之肇始。

“當時我8歲，在工廠工作的舅舅抱著我去看電力機車下線。大人們個個興奮，擠在鐵路兩旁看熱鬧;機車頭上，掛著大幅的毛主席像?！甭房穗y對當時情景記憶猶新。

1961年8月，在經歷2年5個月試驗驗證后，與湘潭電機廠聯合研制的6Y1型1號電力機車參加了寶成線寶雞至鳳州電氣化區段的通車典禮，并正式投入運營，開啟了屬于中國人自己的鐵路牽引電氣化時代。

參加過6Y1型電力機車研制、后擔任過株機副總工程師的秦天峰回憶，從第二臺電力機車研制開始，國家決定對鐵路機車車輛的研制實行歸口管理，從原來的一機部劃歸鐵道部主管。鐵道部決定將株機作為國產干線電力機車制造定點廠家。

然而此時，傳來了不好的消息：中蘇關系惡化。不久，蘇聯專家撤走，帶走了全部技術資料。當頭一盆冷水，澆醒了剛剛還熱情高漲的株機人：別人給的總是靠不住的。株機人開始走上艱苦的獨立發展之路。

1968年春天，株機獨立研制的第8號電力機車下線并定型，被命名為“韶山1型”，并由毛澤東主席親自題寫“韶山”二字。這年，也是路克難進廠參加工作的第一年。

2. 創新圖強，全面轉型

機會，總是垂青有準備的人。

1978年7月，鐵道部明確提出把電力機車作為鐵路機車發展主方向，組建專業制造電力機車廠家。株機搶抓機遇，獲準全面轉產干線電力機車。

同年10月28日，株機修理的最后一臺蒸汽機車開出車間。自此，株機正式停止蒸汽機車修理，向電力機車專業制造轉型。

“這背后還有一個小插曲?！甭房穗y告訴記者，株機是當時全國修理蒸汽機車“最?！钡膯挝?，上級想讓株機保留修理生產線。但株機人行動迅速，在很短時間內就把老車間維修蒸汽機車的設備拆除了，地面鋼軌重新規劃鋪設，一臺萬能銑床送給了柳州廠，機車開出車間的門由3門改為2門。“等上級有關部門來現場檢查時，已經不可逆轉了?！?

這是一個關鍵的轉折。這個轉折決定了株機未來，也為中國機車車輛工業現代化指明了方向，奠定了基礎。

鉚足了勁的株機人誓要干出一點名堂。時任廠科研所副所長的饒治安在北京“蹲守”2個月，從鐵道部爭取到大規模轉產設備268臺(套)。

此后，一系列交流、合作、學習密集展開：與西歐五十赫茲集團合作生產8K電力機車，39位法國專家前來進行技術交流，株機22個團組赴國外培訓，30個技術轉讓項目簽約，與西門子合作生產萬噸重載列車……

近年來，株機每年科技投入占銷售收入5%以上。

付出巨大，回報亦豐厚。

1996年，AC4000交流傳動原型電力機車成功下線，開啟中國電力機車“交流時代”;

2004年，通過技術合作研制的首列地鐵車輛下線;

2006年，中國最大功率交流傳動電力機車HXD1型下線，收獲“重載之王”稱號……

精彩蝶變，在這個車間持續上演。

2008年，車間一堵歷經72年的墻被拆除，與墻外一座96米長的新廠房悄然融合;地面上，新鋪的鐵軌越過年久的墻基，與歷史的車痕吻合;機車生產臺位從原來9個增加到了18個。

此后，自主設計的馬來西亞城際動車組、土耳其安卡拉不銹鋼地鐵列車、儲能式輕軌車輛等，相繼在這個車間誕生。

轉產電力機車40余年來，株機研發各型干線電力機車50多種，累計生產1萬多臺，推動中國電力機車實現了從直流到交流、從常速到高速、從普載到重載、從進口到出口的跨越，將“中國電力機車搖籃”發展壯大成為“中國電力機車之都”，并為中國鐵路自上世紀90年代末以來的歷次大提速提供了強有力的牽引裝備保障。

3. 世界舞臺，國家名片

“中國裝備走出去，你們的機車車輛是代表作，我每次出訪都要推銷你們的產品?！?014年7月，李克強總理視察株機時為員工們鼓勁。

株機人心里清楚，“走出去”并不容易，“走出去”責任重大。

路克難清楚記得他送株機第一批電力機車出口國外的情景。

“當時是把機車送到上海再轉海運?！甭房穗y介紹，在上海碼頭上，來接貨的國外公司對產品質量要求苛刻，比如驗收機車外殼油漆質量時，他們用臉貼著車體外殼擦過去，而不是用手摸過去，“因為手相對粗糙，對油漆表層的細小疙瘩感知沒臉那么靈敏”。

從沒見過這場景的株機人感到有點吃緊。

“OK，OK!”幸好，外方代表給予了高度評價。

世界的大門徐徐打開，迎面而來的是更大的舞臺。

在這個舞臺上，株機從蹣跚學步到長袖善舞，終于闖出一片新天地，贏得廣泛贊譽。

在南非首個電力機車項目當地化生產過程中，株機派出60批共360多名技術、生產、物流、質控、試驗驗證人員趕赴當地，協助項目如期竣工。當時的南非領導人深為感動，親自出席機車下線剪彩儀式。

在土耳其，株機用高質量產品和服務贏得尊敬。土耳其總統埃爾多安、總理比納里·耶爾德勒姆多次登車試駕株機公司為當地制造的地鐵車輛。

在馬其頓，株機數易設計方案，為當地“量身定制”的列車獲得政府、民眾好評。這是中國動車組產品按照歐洲TSI(歐洲鐵路互聯互通技術規范)標準服務歐洲市場的第一單，對株機進一步服務世界最高端市場具有示范效應。

在馬來西亞，株機在當地建設類似于汽車4S店的動車組維保基地，專門為吉隆坡城際鐵路列車提供服務，“相當于在海外建了一個新車間”。

株機根據不同國家市場特點，先后研發了米軌動車組、內燃動車組、不銹鋼地鐵列車、有軌電車、雙流制電力機車等產品。

目前，株機生產的電力機車、城際動車組、城軌車輛以及軌道交通裝備衍生產品，已出口歐洲、東南亞、非洲、中東、中亞等地20多個國家和地區，電力機車產品市場份額居全球第一。

隨著境外基地投產運營，馬來西亞、南非、土耳其等國家開始擁有了軌道交通裝備制造能力，株機實現從“走出去”向“走進去”的深度轉變。

■延伸報道

打造世界級軌道交通裝備產業集群

目前，株洲軌道交通裝備產業已形成整機制造、核心部件研制協調發展的產業集群，集聚近400家軌道交通裝備企業，形成集產品研發、生產制造和售后服務、物流配送于一體的完整產業鏈條，本地配套率達70%以上。2015年，株洲軌道交通裝備產業產值首次突破1000億元，這也是我國首個千億軌道交通裝備產業集群。

為加快湖南軌道交通裝備產業發展、提高產業自主創新能力和智能制造水平，湖南省政府于2016年出臺16條政策措施，促進軌道交通裝備產業加快發展，致力打造世界級軌道交通產業集群。

今年6月14日，株洲市發布《株洲市軌道交通產業發展規劃(2019-2025年)》，提出到2025年，株洲要建成現代軌道交通科技城，打造世界一流的軌道交通裝備研發中心、國際領先的軌道交通裝備智造中心，建設全國最大的軌道交通產業服務中心。

(李永亮 整理)

■親歷者說

四十天組裝我國首臺電力機車

中車株機公司原副總工程師、中國首臺電力機車研制親歷者 秦天峰

1957年，國家組織電力機車考察團前往蘇聯，主要任務是引進“蘇H60”型電力機車，力爭高速度試制出第一臺屬于中國造的干線電力機車。北京鐵道學院(今北京交通大學)和上海交通大學也參與到電力機車研制中。

1958年，我在北京鐵道學院讀大三，那年國慶節后，我與同學一路南下到了株洲電力機車廠，也就是現在的中車株洲電力機車有限公司前身。

第一臺電力機車主要由株洲電力機車廠與湘潭電機廠聯合完成。其中，株洲電力機車廠具體負責電力機車的車體和轉向架設計試制;湘潭電機廠負責電機、電器及總組裝。此外，還有全國近50個單位協助提供零部件、儀器儀表等設備。

我在電機換向器班參加勞動，記憶最深刻的是當時制造換向片的豎板銑槽。一個功率650千瓦、1500伏額定電壓、六極結構的直流電機，需要換向片525塊，沒有模具，僅一張圖紙可供參考，我們通過圖紙上的符號找實物，再通過實物對照圖紙上的符號，用一臺老銑床銑槽，片窄槽深，加工難度很大，就這樣反反復復地打磨。

1958年11月18日，株洲電力機廠研制的車體和轉向架等機械部分，按要求全部組裝完畢，在廠區軌道上試運了3個多小時，各項檢測數據達到整體設計要求。經過40天緊張組裝，我國第一臺6Y1型電力機車，終于順利組裝完成?！?Y1”中，6表示6軸，Y表示引燃管整流，1表示車型系列序號。

第一臺電力機車從國家準備上馬到全面性能實驗完成，只用了短短2年5個月。最初試制鐵道干線電力機車是在蘇聯專家指導下進行的，不久后，蘇聯撕毀合同、撤走專家,但這并沒有嚇倒我們。我們更加堅定了走自己鐵道牽引機車發展的道路。

經過反復檢測和試運行，1961年8月15日，1號車參加了寶雞至鳳州電氣化開通通車慶典儀式。

(李永亮 整理)

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網官方微博（@齊魯網）提供新聞線索。齊魯網廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。