齊魯網(wǎng)·閃電新聞1月20日訊 春運(yùn)期間，總會(huì)有些坐飛機(jī)回家的人問，為什么所有的飛機(jī)起飛都要提前40分鐘禁止旅客登機(jī)？為什么不能像高鐵那樣，只要沒有關(guān)閉艙門，就還能繼續(xù)登機(jī)？帶著這個(gè)問題，閃電新聞?dòng)浾咔巴鶟?jì)南機(jī)場(chǎng)進(jìn)行求證。

“XX3020 報(bào)貨”

“收到”

聽著這樣簡單的對(duì)話，耳邊是打印機(jī)的幾乎不間斷的轟鳴。閃電新聞?dòng)浾哐矍暗牟稍L者著急地剁著腳，她很擔(dān)心，自己這暫時(shí)的“脫崗”會(huì)耽誤乘客們的起降。

“我們每天的工作就是這樣，給飛機(jī)配載，保證所有人的飛行安全。”跟記者對(duì)話的是濟(jì)南機(jī)場(chǎng)的配載員代雪瑩。在代雪瑩眼里，她最缺少就是時(shí)間。代雪瑩說，她和她的同事每天都要從迎接朝陽的第一班飛機(jī)起飛，到晚間最后一班飛機(jī)離地，為了實(shí)時(shí)監(jiān)控航班，配載部門需要有人24小時(shí)值班。

那么他們到底從事的是什么工作呢？

“配載員”這個(gè)崗位的設(shè)立，是與民航業(yè)同步發(fā)展的。代雪瑩告訴閃電新聞?dòng)浾?，載重平衡是航空運(yùn)輸?shù)孛姹Ｕ系年P(guān)鍵環(huán)節(jié)，直接影響到航空器的飛行安全。而配載員就是需要為航班的安全正點(diǎn)運(yùn)行提供有力保障。他們所作的所有的工作，最終都要化作一張薄薄的小紙片——艙單。當(dāng)艙單出現(xiàn)在閃電新聞?dòng)浾哐矍皶r(shí)，密密麻麻的數(shù)據(jù)，讓記者感覺到非常的茫然，“根本就完全看不懂呀”。

對(duì)于閃電新聞?dòng)浾叩拿Ｈ唬┈摫硎痉浅＠斫?，畢竟配載員是個(gè)專業(yè)性極強(qiáng)的職業(yè)。而且對(duì)于他們來講，時(shí)間就是一切。據(jù)代雪瑩所在科室的同事王曙臣介紹，現(xiàn)在在民航飛機(jī)的運(yùn)載過程中，在飛機(jī)起飛前的3個(gè)小時(shí)左右，配載員會(huì)收到從貨運(yùn)部門發(fā)來的航班裝有貨物、郵件重量的數(shù)據(jù)，配載員需要根據(jù)不同機(jī)型艙位分布的不同，結(jié)合該航班旅客選擇座位后的飛機(jī)座位分布，將旅客、行李、郵件、貨物以及油量數(shù)據(jù)變成所需要的數(shù)據(jù)代碼，輸入到生產(chǎn)系統(tǒng)中。在保證飛機(jī)旅客和全部貨物、郵件、行李的裝載都處于安全平衡范圍內(nèi)時(shí)，配載員會(huì)將分配合理的裝機(jī)單傳送給現(xiàn)場(chǎng)部門，由現(xiàn)場(chǎng)裝卸部門將貨物、郵件和行李裝載在飛機(jī)不同的艙位。

今年濟(jì)南要比往年寒冷一些，但是無論天氣狀況如何，代雪瑩和她的同事們，依然需要將每一份制作完畢的艙單，送到每一架飛機(jī)上。代雪瑩從溫暖的辦公室里走出來，快步走向飛機(jī)，她需要以最快的速度，將已經(jīng)計(jì)算好的數(shù)據(jù)，和機(jī)長進(jìn)行溝通，保障飛機(jī)的所有數(shù)據(jù)，都能被機(jī)長所掌握。

代雪瑩告訴閃電新聞?dòng)浾撸陲w機(jī)的配平工作中，有一個(gè)數(shù)據(jù)叫做“配平值”，而這個(gè)“配平值”會(huì)直接影響機(jī)組的操作。她告訴記者，起飛重心決定著飛機(jī)起飛和降落平衡的狀態(tài)，一旦出錯(cuò)就可能造成航班出現(xiàn)飛行事故。“如果飛機(jī)重心靠前，但是機(jī)長不知道的話，很可能在起飛和降落的過程中，就會(huì)出現(xiàn)機(jī)頭與地面發(fā)生摩擦的事故，嚴(yán)重了可能會(huì)造成更大的安全隱患。如果重心靠后，機(jī)長不清楚的話，也可能同樣會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)?！?/p>

“現(xiàn)在飛機(jī)提前40分鐘停止乘客登機(jī)，主要是因?yàn)樾枰鞴しN進(jìn)行配合，根據(jù)配載員算出的最佳配載比例，為飛機(jī)繼續(xù)裝卸貨”。代雪瑩說，現(xiàn)在他們都在使用一套比較成熟的系統(tǒng)進(jìn)行配平，只要把數(shù)據(jù)輸入系統(tǒng)，然后將相應(yīng)的數(shù)據(jù)翻譯成相應(yīng)的代碼。在保障安全的同時(shí)，配載員要盡可能地為旅客出行舒適安全考慮，為旅客提供最佳的座位選擇，爭取最寬的行李提取時(shí)間。

代雪瑩的同事告訴記者，每年春運(yùn)、配載員都會(huì)放大行李計(jì)算系數(shù)，為了旅客能夠順利返鄉(xiāng)。雖然配載員每天都在不為旅客所知的幕后工作，但又時(shí)刻關(guān)注著旅客的動(dòng)態(tài)。航班延誤、由于天氣導(dǎo)致大面積航班不能按時(shí)起飛、旅客增減、行李重量和件數(shù)變更、貨物的艙位調(diào)整、機(jī)組要求多加油量……各種不可預(yù)料的情況都會(huì)發(fā)生。在每一分鐘都可能發(fā)生變化的工作面前，配載員們會(huì)更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)赝瓿勺约旱墓ぷ?，將飛機(jī)的平衡控制在最佳狀態(tài)，及時(shí)將計(jì)算準(zhǔn)確的載重平衡圖表送交機(jī)長，以確保飛機(jī)正點(diǎn)飛行。

記者按：能如此深入的采訪到這樣核心部門的機(jī)場(chǎng)工作，對(duì)于記者來講實(shí)在是一個(gè)驚喜。很多人都在記者的耳邊抱怨過機(jī)場(chǎng)的“不近人情”，明明只遲到了幾分鐘，飛機(jī)還沒有起飛，為什么不讓上飛機(jī)。然后就是這短短的40分鐘時(shí)間，背后是大量工作人員付出的辛勞工作。代雪瑩和她的同事堅(jiān)守在崗位上，他們守護(hù)著所有乘客的安全，也希望大家在出行的時(shí)候，注意安全，多一些相互理解。

閃電新聞?dòng)浾?柳宇  濟(jì)南報(bào)道

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