記者昨日從車管所獲悉，截止到2016年12月底，濟南市機動車保有量達到182萬余輛，僅新注冊機動車就達25萬輛。按照濟南700余萬人口計算，意味著去年每30個人中就有一人購置了新車。然而市民購車需求仍處于旺盛狀態(tài)，汽車保有量繼續(xù)呈快速增長趨勢，預計今年將突破200萬輛大關。

現(xiàn)有車環(huán)繞城高速85圈 平均每天新買走670輛車

據(jù)統(tǒng)計，2016年，全市僅新增機動車(新注冊機動車+轉入機動車)就有25萬輛，減去轉出、淘汰報廢數(shù)量，濟南凈增機動車數(shù)量近15萬輛，同比2015年增速雖有所減緩，但仍然處于增長趨勢。按照繞城高速公路108公里，機動車按平均每輛車5米計算，濟南市182萬輛機動車排成排長達9100公里，可環(huán)繞繞城高速85圈。

值得注意的是，在182萬余輛機動車中，汽車的保有量為174萬余輛。其中個人汽車1573761輛，占汽車總量的90.33%。按照濟南706.69萬人口來計算，每四個人就有一輛汽車。而2016年新增機動車24.5萬輛，意味著平均每30個人中，就有一個人購買了新車。按照一年365天來計算的話，平均每天都有671輛車被購買。

購車大部分已不是剛需 今年或達到道路承載極限

市民購車需求仍處于旺盛狀態(tài)，汽車保有量繼續(xù)呈快速增長趨勢，預計今年將突破200萬輛大關。然而，曾有業(yè)內專家對濟南市現(xiàn)有的道路面積和道路結構進行了分析，分析中介紹，按照濟南當下的道路情況，200萬輛機動車或是濟南市道路的承載極限，一旦突破這個限度，整個濟南交通可能陷入癱瘓。事實上，近兩年的購車族大部分已不是剛性需求，家庭購買第二輛車占了相當大的一部分比例。濟南目前的停車位增長遠遠趕不上機動車增長速度，泉城路、洪家樓等商圈停車位緊張已經(jīng)是老問題，公共停車場配建仍是短板。尤其是在老舊小區(qū)，停車位幾乎很難有大幅增加，亂停亂放又進一步加劇城市道路擁堵。而今年機動車還將會繼續(xù)增長，擁堵加劇、停車難對濟南的車主來說仍是重重難過的關。

建議

市民采用“135”方式出行

今年1月10日，交通運輸部科學研究院等多家權威機構正式發(fā)布了《2016年度中國主要城市交通分析報告》，報告顯示，濟南、哈爾濱、北京位列全國堵城前三，濟南和哈爾濱超越北京，成為全國最堵的兩個城市。濟南多條道路在早晚高峰尤其是晚高峰擁堵時間已經(jīng)由原來的一個半小時變成兩個小時甚至更長。

值得慶幸的是，自2017年以來，濟南市加快了“共享單車”的投放速度，在交通矛盾突出、出行需求量大的老城區(qū)、景區(qū)和商業(yè)網(wǎng)點周邊以及市區(qū)50條禁停道路上都隨處可見共享單車的身影，很大程度上解決了三五公里內的短途出行。很多市民反饋，用騎行的方式出行，不僅節(jié)約了時間，還鍛煉了身體。

“購車本想提高出行舒適度，但在濟南當下的大環(huán)境里，駕車出行反而使出行體驗變得相對較差。因此，想要真正的出行舒適，建議各位市民采用135出行方式(1公里步行，3公里自行車，5公里公交車)，這樣才不會被堵在路上，影響心情。”濟南車管部門建議道。

規(guī)劃

步行、騎行將擁有充分路權

記者昨日從濟南市規(guī)劃局獲悉，濟南目前正加快推進城市交通五大體系近期建設計劃編制工作，面向近五年內公共交通、高快速路網(wǎng)、城市道路、城市慢行及停車五大體系建設實踐，提出可操作性強的建設方案，制定五年內分年度行動計劃，緩解濟南交通擁堵現(xiàn)狀。市規(guī)劃局目前正加快推進城市交通五大體系近期建設規(guī)劃編制工作。規(guī)劃將重點突出綠色低碳、和諧交通的要求，從體制機制、資源配置等各層面提出保障措施，建立“多模式、多層次”的公交服務網(wǎng)絡，以高層次的服務品質適應多樣的客流出行需求，支撐城市中心、次中心、衛(wèi)星城規(guī)劃布局，引導交通結構轉型。

原標題：濟南現(xiàn)有機動車環(huán)繞城高速85圈 平均每天新買走670輛車

[責任編輯：楊凡、方蕾]

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