3月6日中午，站在車來車往的藍(lán)翔路邊，剛從黃河北岸回來的90后貨車司機小王，聽說濟(jì)南計劃今年10月開工新建黃崗路跨河橋梁非常驚喜：“黃河兩邊我一天跑一趟，等建好就不用繞建邦黃河大橋，往來方便還節(jié)省時間，太好了!”

日前，濟(jì)南公布的2017年全市城鄉(xiāng)建設(shè)項目計劃中，有一系列事關(guān)北跨的工程：新建過河通道，改造黃河一橋、提升黃河兩岸堤頂?shù)缆贰⒍h(huán)東快速路北延、北繞城高速加寬……這是繼去年3月三座跨黃河大橋?qū)?jì)南牌照小車免費后，濟(jì)南為加快北跨推出的又一系列重磅動作。濟(jì)南北跨的步伐正在步步推進(jìn)，黃河成為“城中河”的愿景或許為時不遠(yuǎn)。濟(jì)濼路跨黃方案再度隱身 黃崗路過河通道勝出

過橋免費 走向“黃河時代”跨出關(guān)鍵一步 濟(jì)南向北拓展，交通是瓶頸，一直以來，黃河阻礙了南北兩岸融合發(fā)展。 往來黃河南北兩岸跑貨運，小王已干了3年多，他指著停在路邊的一輛中型貨車對記者說，基本上每天往返一趟，都是從藍(lán)翔路拐上二環(huán)北路，再經(jīng)建邦黃河大橋過河，“最愁的是大橋兩頭堵車，一遇上天氣不好、高速封路，大車排得隊伍老長。去年年底有次從齊河回來，大橋兩頭都堵，回到家花了3個小時。” 除了堵，另一個讓小王感受較深的是過橋費，他的車載重10噸，一天往返建邦黃河大橋的費用是25元，一月下來至少要750元。“小車免費，要是大車過河免費就好了。” 去年3月16日起，濟(jì)南黃河大橋、濟(jì)陽黃河大橋、濟(jì)南建邦黃河大橋?qū)?jì)南牌照7座以下小型客車正式免費通行，黃河兩岸迎來攜手并進(jìn)的發(fā)展時代。不僅如此，當(dāng)年9月，北繞城高速零點收費站至天橋收費站區(qū)間段對魯A、魯O、魯W牌照且安裝不停車收費電子標(biāo)簽的客車免費通行，從建邦黃河大橋至黃河公路大橋區(qū)間，濟(jì)南主城區(qū)北部絕不僅僅在于增加一條快速通道，更為濟(jì)南人選擇快速過河通道提供便利。 不過，濟(jì)南三座跨黃河大橋?qū)?jì)南牌照小車免費后，通行量大幅提升，隨之而來的擁堵讓這一利好打了些許“折扣”。因此，增加過河通道，解決跨河交通瓶頸的呼聲和愿望愈加迫切。濟(jì)濼路跨黃方案再度隱身 黃崗路過河通道勝出 一波三折 濟(jì)濼路過河橋梁方案再度“隱身” 在2016年年底的全市工作務(wù)虛會上，省委常委、濟(jì)南市委書記王文濤直言不諱地說，濟(jì)南是東西長、南北窄的帶狀城市，如果西進(jìn)、東拓沒有邊界的話，整個城市的交通將不堪重負(fù)。從長遠(yuǎn)來看，濟(jì)南城市建設(shè)不可能無限拉伸延長，“未來的發(fā)展必須瞄準(zhǔn)和實施北跨，要跨過黃河去，讓濟(jì)南從‘大明湖時代’走向‘黃河時代’。” 在此之前，擱置已久的濟(jì)濼路穿黃隧道重啟、規(guī)劃新建跨黃河橋梁等一系列利好，預(yù)示著濟(jì)南將進(jìn)一步發(fā)力北跨，扎實推進(jìn)“攜河發(fā)展”。 去年10月底11月初，濟(jì)南傳出打通濟(jì)濼路的消息，除了重啟穿黃隧道，有關(guān)設(shè)計單位還初步設(shè)想濟(jì)濼路跨河橋梁方案。記者從有關(guān)方面了解到，濟(jì)濼路跨河橋梁方案已成型，方案按濟(jì)南“北大門”定位設(shè)計，但根據(jù)2017年全市城鄉(xiāng)建設(shè)項目計劃，濟(jì)南新區(qū)過河通道一是改造黃河公路大橋，二是新建黃崗路跨河橋梁。 這是不是意味濟(jì)濼路跨河橋梁胎死腹中?據(jù)該設(shè)計單位一工作人員表示，目前尚未接到濟(jì)南方面否決該方案的最終意見。2012年8月曾傳出濟(jì)濼路“架橋計劃提上議程”的消息，但此后又沒有了下文。

新辟通道 陽光新路—黃崗路過河通道勝出

新建過河通道為何首選黃崗路而不是濟(jì)濼路呢?雖然目前尚無官方確切說法，但放眼濟(jì)南城市交通路網(wǎng)，黃崗路跨河橋梁有著巨大的交通便利優(yōu)勢。

記者從有關(guān)方面了解到，因濟(jì)濼路跨河橋梁方案橋位選址對濼口水文站影響較大，未得到黃委專家支持，加之南頭引橋過長等因素，相對優(yōu)勢不如黃崗路跨河橋梁方案。“除了水文站因素，我們的方案中，南引橋一直到濟(jì)濼路鐵路橋附近落地，這條鐵路線還在用，對比來看不如從黃崗路向北延伸跨河有優(yōu)勢。”相關(guān)設(shè)計單位人員說。

濟(jì)濼路跨河通道之所以備受關(guān)注，不僅因其向北連接濼口浮橋，向南連接緯二路、英雄山路、103省道，而且沿線將建設(shè)軌交M2線，是濟(jì)南南北向交通大動脈。而黃崗路雖不如濟(jì)濼路位置重要，但向南一路沿緯十二路、陽光新路城市干道，可直抵二環(huán)南快速路，遠(yuǎn)期規(guī)劃中的軌交環(huán)線恰好也沿緯十二路、陽光新路走行，因此在此建設(shè)新過河通道也有著深層次考量。更進(jìn)一步看，該通道距建邦黃河大橋僅兩三公里，將來建成后不僅起到分流作用，而且對改善濟(jì)南城市交通、助力“四個中心”的意義不亞于濟(jì)濼路沿線。

濟(jì)濼路跨黃方案再度隱身 黃崗路過河通道勝出

多路北跨 濟(jì)南多路交通向北跨河延伸

在濟(jì)南實施的“北跨”戰(zhàn)略中，有著“九橋一隧”的過河通道布局。截至目前，濟(jì)南黃河大橋、京臺高速黃河大橋、青銀高速黃河大橋、濟(jì)陽黃河大橋、平陰黃河大橋、建邦黃河大橋這6座黃河公路大橋已建成通車，在建的有長清黃河公路大橋、濟(jì)齊黃河大橋、石濟(jì)客專黃河公鐵特大橋。除了這9座跨河橋梁，還有18座浮橋為黃河兩岸群眾提供便利。而隨著此次黃崗路跨河橋梁的提出，或成為“十橋一隧”布局。

不僅如此，配合這些過河橋隧，濟(jì)南在交通路網(wǎng)方面的一系列重磅動作，讓濟(jì)南人切實感受到“北跨”步伐的加快。

而進(jìn)入2017年，“北跨”交通破題的大手筆工程一個接一個：零點立交改造工程(二環(huán)東快速路北延工程)、北繞城高速現(xiàn)有橋梁結(jié)構(gòu)加寬改造、黃河堤頂?shù)缆犯脑焯嵘鷮嵈蚝枚h(huán)西路至二環(huán)東路之間交通基礎(chǔ)。

濟(jì)南黃河段堤頂?shù)缆芬恢弊鳛榉篮閼?zhàn)備道路，出于安全和環(huán)保考慮對社會車輛通行有所限制。而在黃河堤頂?shù)缆犯脑焯嵘こ讨校椖繉⒃邳S河南岸河堤加固新建雙向4車道，使其成為城市次干路，在分流現(xiàn)狀交通的同時，把黃河堤路建成集休閑、娛樂、健身為一體的城市多功能區(qū)，并將成為展示濟(jì)南黃河文化的標(biāo)志性景觀長廊。同時，為對接濟(jì)南，濟(jì)陽在未來5年內(nèi)建設(shè)黃河主題公園，沿黃河建設(shè)旅游風(fēng)情區(qū)。如此一來，黃河濟(jì)南段將變身“城中河”、生態(tài)景觀河。

●專家建議

宜早日出臺“攜河發(fā)展”規(guī)劃

“制約黃河南北兩岸融合的主要問題就是交通，交通跟不上，談不上攜河發(fā)展，這是濟(jì)南北跨、建設(shè)新區(qū)的突破點。”中共濟(jì)南市委黨校教授、濟(jì)南市情研究所所長馮雷說，濟(jì)南“攜河發(fā)展”戰(zhàn)略要高起點、高定位、高質(zhì)量規(guī)劃，并早日出臺。他建議一些工作宜提前布局，如提前研究相關(guān)配套政策，借鑒外地成功經(jīng)驗，推動省會戰(zhàn)略早日實施。

濟(jì)南提出打造“四個中心”，其中之一將建設(shè)區(qū)域性物流中心，繼小車過河免費后，大型車輛免費的呼聲也很高。去年11月，市發(fā)改委負(fù)責(zé)人做客政務(wù)訪談時透露，濟(jì)南將在2016年到2018年分步解決過黃河車輛的收費問題，“2016年邁出了一大步，相信第二步也為時不遠(yuǎn)。”根據(jù)濟(jì)南市綜合交通規(guī)劃，濟(jì)南將建設(shè)二環(huán)東路跨黃河北延、二環(huán)西路跨黃河北延。如此一來，隨著多路交通向北跨河延伸，兩岸工業(yè)園、物流業(yè)將迎來前所未有的發(fā)展機遇。

[責(zé)任編輯：楊凡、董迪]

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