3月29日，青島地鐵8號線、1號線上兩“龍”齊發，開始機械作業挖掘隧道。據悉，今年青島地鐵8號線將全線開工，這條線將來可與12條地鐵線路換乘，建成后從五四廣場至新機場只需要50分鐘。

8號線：“鉆地龍”每天掘進一二十米

3月29日，在地鐵8號線膠州市膠東國際機場結建段土建一標的施工現場，記者看到，長78.5米、重450余噸的“鉆地龍”盾構機已經準備就緒。這是機場結建段土建一標的第一臺盾構機，一旦啟動，每天可以掘進10-20米，標志著8號線進入機械化掘進階段。

“地鐵8號線設計時速120公里，建成后從新機場到五四廣場只要50分鐘左右，可以與青島規劃的18條地中的12條換乘。”青島地鐵集團8號線公司副總經理周玉兵介紹，8號線全長約61.4公里，共設車站18座，其中高架站1座，地下站17座。除了膠東站前后全長6.4公里為高架站外，其余全部是地下站。

據悉，8號線全線施工機械化程度高，機械施工區段28.6公里，占全線區間里程的47%。除機場結建段6臺盾構機外，其余機械掘進區間將投入6臺盾構機和4臺TBM掘進機，預計2018年陸續投入使用。8號線與規劃中的1、2、3、4、5等12條線路實現換乘，計劃2017年全線開工。

8號線機場結建段穿越在建新機場，并與在建濟青高鐵并行。濟青高鐵將于今年年底開始鋪軌，8號線并行段計劃于濟青高鐵開始聯調聯試前完成施工。

1號線：8臺“大家伙”將陸續進場

29日下午，在青島地鐵1號線廟頭站，“貫龍號”盾構機已經進入施工通道，這是青島地鐵1號線的首臺盾構機，它的始發標志著地鐵1號線機械化作業正式拉開序幕。

“流亭機場至廟頭站這一區間是全線地質最復雜的一段，地下4—6米就是出水的卵石層，施工難度大。”中鐵12局青島地鐵1號線土建二標項目部項目經理郝文廣介紹，“貫龍號”盾構機于今年1月20日進場下井，每天24小時不間斷施工，日掘進9米。它的作業范圍包括一站三區間，區間長3.67公里，分別為流亭機場站—廟頭站(1701米)，廟頭站—文陽路站(1120米)及文陽路站—正陽路站(850米)。

青島地鐵1號線公司黨支部書記焦延婕介紹，1號線是目前青島市機械化程度最高的在建地鐵線路。采用機械化掘進的區間總長度約為33.44千米，占全線區間里程約66%，今年將投入6臺TBM掘進機和12臺盾構機全線作業。截至目前，1號線全線76個工點，已開工64個，開工率84%。

多條地鐵線路探索機械化施工

“8號線線路長，穿越老城區，經過政治核心區五四廣場，穿過機場、城鄉結合部，下穿膠濟鐵路、高速公路、國道、省道，區域變化大，協調難度大，征遷比較困難。全線地質變化也大，既有軟巖區也有硬巖區，還有市民健身廣場地下的填海區，施工方式采用明挖、暗挖、鉆爆法、機械法等多種結合。”周玉兵介紹，8號線施工難度大，使用的泥水高承壓平衡盾構機可以大大加快施工進度，克服不同程度的施工難點。

目前青島在建地鐵除了機械化程度最高的1號線，準備全面開建的8號線，還有多條線路探索使用機械化施工方式。從地鐵2號線施工首次采用了TBM(隧道掘進機)和EPB(盾構機)以來，不斷調試完善設備，至今已實現2號線安全洞通，為1號線、8號線采用機械化施工提供了借鑒經驗。本次施工的1號線、8號線機場結建工程采用盾構施工，相比傳統礦山法不僅安全性高，而且能大大降低對周邊環境的干擾。因地面作業少，隱蔽性好，因噪音、振動引起的環境影響小，降低了對周圍居民的影響。

[責任編輯：楊凡、董迪]

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